進(jìn)入“后合資時(shí)代”的廣汽集團(tuán)，正欲通過內(nèi)部體系變革實(shí)現(xiàn)旗下各大業(yè)務(wù)板塊的均衡發(fā)展。

　　日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，旗下合資公司廣汽菲亞特正式更名為廣菲克汽車有限公司。同時(shí)，原外方股東菲亞特集團(tuán)已將其持有的廣汽菲亞特25%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給克萊斯勒亞太，從而使得菲亞特所持有的合資公司股份比重縮減至10%，而克萊斯勒亞太則持有40%的股份，成為僅次于廣汽的第二大股東。由此廣汽、克萊斯勒、菲亞特三方合資股比變更為50∶40∶10，中外股東方持續(xù)比例仍保持對等。

　　實(shí)際上，這是繼此前宣布與菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟（以下簡稱“菲-克聯(lián)盟”）合資成立新的銷售公司之后，廣汽對與菲-克聯(lián)盟合資板塊作出的再度調(diào)整。有分析人士認(rèn)為，由于原廣汽菲亞特合資公司業(yè)績一直不太理想，此次股權(quán)調(diào)整，也正是廣汽借助克萊斯勒來實(shí)現(xiàn)廣汽與菲-克聯(lián)盟合資板塊業(yè)績改觀的一個(gè)起點(diǎn)。

　　此輪調(diào)整之后，克萊斯勒在新的合資公司中被擺上了一個(gè)更為重要的位置。

　　“未來在新的合資公司（廣菲克汽車有限公司）中，菲亞特與克萊斯勒將實(shí)現(xiàn)分工協(xié)調(diào)發(fā)展，長沙工廠仍將以菲亞特產(chǎn)品為主，而在廣州的第二工廠則以克萊斯勒產(chǎn)品為主。”1月27日，廣汽集團(tuán)某高管在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，而此前確定的產(chǎn)銷分離的銷售體系仍將繼續(xù)。

　　作為股比變化的基礎(chǔ)，在新合資公司注冊前，廣汽集團(tuán)與克萊斯勒亞太已完成增資，各注入新公司廣菲克18億元。

　　此前，坊間有消息稱，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經(jīng)理，同時(shí)也負(fù)責(zé)克萊斯勒在中國大陸地區(qū)的所有營銷運(yùn)營工作的鄭杰，將接替原廣汽菲亞特總經(jīng)理柏恩翰，出任廣菲克合資公司的總經(jīng)理。對此，廣汽內(nèi)部人士表示，目前股東雙方關(guān)于廣菲克的高管任命及管理模式變革仍在探討中，目前沒有確定的說法。

　　實(shí)際上，早在2012年8月，克萊斯勒就與廣汽達(dá)成意向，借道原廣汽菲亞特合資公司實(shí)現(xiàn)Jeep品牌的國產(chǎn)。最初廣汽集團(tuán)的想法是，Jeep進(jìn)入廣汽菲亞特框架，雙方股東增資廣汽菲亞特，在位于廣州番禺的廣汽菲亞特第二工廠實(shí)施國產(chǎn)。彼時(shí)，這一項(xiàng)目也被業(yè)界解讀為菲亞特在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的“第二條腿”。

　　至2014年底，廣汽又確定與菲-克聯(lián)盟合資成立新的銷售公司，負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能。及至此次股權(quán)變更之后，廣菲克合資公司中，廣汽、克萊斯勒、菲亞特三方合資股比變更為50∶40∶10。

　　此輪調(diào)整之后，廣汽此前與菲-克聯(lián)盟確定的Jeep品牌“借腹”原廣汽菲亞特合資體系實(shí)施國產(chǎn)的模式已經(jīng)悄然發(fā)生改變，克萊斯勒在新的合資公司中被擺上了一個(gè)更為重要的位置。

　　2014年，廣汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)整車銷售1172300輛

　　廣汽菲亞特整體銷量

　　僅為68090輛

　　廣汽乘用車134716輛

　　廣汽豐田374108輛

　　其他

　　廣汽本田480060輛

　　自主品牌

　　日系板塊

　　廣菲克

　　廣汽本田、廣汽豐田構(gòu)成的日系板塊是廣汽集團(tuán)的利潤支柱，而以廣汽乘用車為主的自主板塊增長態(tài)勢明顯，而以廣汽菲亞特為主的歐美系板塊，則面臨較大壓力。為此廣汽集團(tuán)將廣汽菲亞特更名為廣菲克汽車有限公司，克萊斯勒被擺上了更為重要的位置。

　　克萊斯勒唱主角

　　國內(nèi)市場上對于菲翔等產(chǎn)品的品牌認(rèn)知度依舊不足，這也導(dǎo)致了廣汽菲亞特目前的業(yè)績?nèi)匀粺o法與主流合資企業(yè)相抗衡。

　　有分析人士認(rèn)為，此次針對廣汽與菲-克聯(lián)盟合資板塊的調(diào)整正式實(shí)施之后，未來在新的廣菲克合資公司中，克萊斯勒有可能接替先期實(shí)施國產(chǎn)的菲亞特唱“主角”。

　　“在廣汽目前的業(yè)務(wù)板塊中，原廣汽菲亞特的業(yè)績一直不理想。此次調(diào)整，最終目的是要依托克萊斯勒來實(shí)現(xiàn)新合資公司的業(yè)績提升。”在接受記者采訪時(shí)，廣汽高層暗示了克萊斯勒未來在新公司中的“分量”被提升。

　　從車型產(chǎn)品層面來看，廣菲克合資公司更多地依賴于克萊斯勒。“后續(xù)在廣菲克新合資公司中，菲亞特和克萊斯勒兩個(gè)品牌將依據(jù)市場需求來逐步投放車型產(chǎn)品。”上述廣汽人士表示，但其也坦陳，從已有的規(guī)劃來看，克萊斯勒的產(chǎn)品規(guī)劃相比菲亞特的確“更為明朗”。

　　按照此前廣汽與克萊斯勒聯(lián)合發(fā)布的發(fā)展戰(zhàn)略，其中克萊斯勒J(rèn)eep品牌到2016年底國產(chǎn)時(shí)將有3款Jeep新產(chǎn)品投放。到2018年，Jeep品牌預(yù)計(jì)在中國將擁有從緊湊型SUV到全尺寸豪華SUV的全線產(chǎn)品，而SUV車型似乎更符合國內(nèi)當(dāng)下的市場需求。

　　實(shí)際上，廣汽菲亞特成立近4年來，國內(nèi)市場上對于菲翔等產(chǎn)品的品牌認(rèn)知度依舊不足，這也導(dǎo)致了廣汽菲亞特目前的業(yè)績?nèi)匀粺o法與主流合資企業(yè)相抗衡。而克萊斯勒品牌僅依賴進(jìn)口車型，就取得了較好的業(yè)績和市場口碑。

　　據(jù)菲克聯(lián)盟公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前在國內(nèi)以進(jìn)口方式銷售的克萊斯勒，2014年在國內(nèi)全年銷量突破12萬輛。其中，Jeep品牌在華銷量達(dá)到88000輛，同比增長49%。

　　實(shí)際上，在菲-克聯(lián)盟內(nèi)部克萊斯勒也被寄予厚望。按照菲-克聯(lián)盟的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來菲亞特-克萊斯勒計(jì)劃將投資500億歐元，2018年完成全球年銷售700萬輛的銷售目標(biāo)。其中，菲亞特品牌要達(dá)到190萬輛，克萊斯勒增長到80萬輛，Jeep品牌同期則要承擔(dān)190萬輛的目標(biāo)。

　　而在中國市場，到2018年，菲-克聯(lián)盟將持續(xù)擴(kuò)張?jiān)谌A產(chǎn)品線，將推出Jeep、克萊斯勒品牌下包括中期改款在內(nèi)共計(jì)11款進(jìn)口及國產(chǎn)新車型，將在華銷量從目前的20萬輛提升至85萬輛。對于廣菲克新合資公司而言，克萊斯勒顯然是一個(gè)不錯(cuò)的幫手。

　　彌補(bǔ)歐美短板

　　廣汽本田、廣汽豐田構(gòu)成的日系板塊依舊是利潤支柱，而以廣汽菲亞特為主的歐美系板塊，則面臨較大的壓力。

　　當(dāng)然，對于中方股東廣汽而言，增資廣菲克合資公司的最終目的，是要補(bǔ)齊旗下歐美合資板塊的業(yè)績短板。

　　按照廣汽高層此前的表態(tài)，隨著與菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)合作的深化，廣汽初步形成日系、歐美系、自主品牌“三足鼎立”發(fā)展格局。不過，從眼下的“成績單”來看，廣汽本田、廣汽豐田構(gòu)成的日系板塊依舊是利潤支柱，以廣汽乘用車為主的自主板塊增長態(tài)勢明顯，而以廣汽菲亞特為主的歐美系板塊，則面臨較大的壓力。

　　據(jù)廣汽日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，廣汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)整車銷售117.23萬輛，同比增長達(dá)16.69%。其中，廣汽本田全年銷量為480060輛，同比增長10.24%；廣汽豐田同期銷量為374108輛，同比增長23.43%；廣汽乘用車銷量為134716輛，同比增長23.59%。而同期，盡管增長超過40%，但廣汽菲亞特整體銷量僅為68090輛。

　　“廣汽菲亞特此前的業(yè)績一直不太理想，在廣汽現(xiàn)有的合資業(yè)務(wù)板塊中可以說是最薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。集團(tuán)一直希望其能盡快實(shí)現(xiàn)與日系合資板塊均衡的發(fā)展水平。”上述廣汽高層表示，其還強(qiáng)調(diào)廣汽并未對其給出一個(gè)明確的時(shí)間表，而是希望“越快越好”。

　　按照廣汽菲亞特合資之初的發(fā)展規(guī)劃，其初始投資為50億元，而在2013年初，廣汽和菲亞特兩大股東又宣布對廣汽菲亞特合資項(xiàng)目新增15億元投資，達(dá)到65億元。加上此次增資36億元，廣汽與菲-克聯(lián)盟股東方對合資公司的投資已經(jīng)近100億元。

　　毫無疑問，成立近4年時(shí)間的廣汽菲亞特已經(jīng)逐漸走出合資起步期，但這個(gè)新增合資板塊對于廣汽的業(yè)績貢獻(xiàn)度依然十分有限。分析人士認(rèn)為，對逐步進(jìn)入“后合資時(shí)代”的廣汽而言，如何提振其歐美系板塊無疑是當(dāng)務(wù)之急。

　　“相比菲亞特，克萊斯勒不僅在于其SUV產(chǎn)品方面的技術(shù)積累，更重要的國內(nèi)車市當(dāng)下‘SUV一沾就靈’的效應(yīng)在克萊斯勒身上同樣得到了體現(xiàn)。從中低端的SUV市場，到中高端的SUV市場，克萊斯勒具有無可比擬的優(yōu)勢。這也使得菲-克聯(lián)盟更加堅(jiān)定了廣菲克未來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，即以SUV市場為主要推進(jìn)方向。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示。

　　顯然克萊斯勒產(chǎn)品在新合資公司中的比重，也是廣汽提升新合資公司業(yè)績的更加重要的砝碼。而增加克萊斯勒在合資公司中的股權(quán)比重，并進(jìn)一步提高克萊斯勒方面在合資公司的話語權(quán)，也是一種更加符合市場需求的調(diào)整戰(zhàn)略。

　　從眼下的情況來看，新成立的合資公司已經(jīng)在按照廣汽及菲-克聯(lián)盟的目標(biāo)逐步實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整。但后續(xù)，廣菲克新合資公司能否改變以其為主導(dǎo)的歐美系板塊的發(fā)展困局，將依舊考驗(yàn)合資公司戰(zhàn)略調(diào)整的最終轉(zhuǎn)變。（記者 余躍）