層出不窮的政策支撐，以及正在陸續(xù)擴(kuò)大的汽車限購城市范圍，都在各個(gè)層面成為新能源汽車發(fā)展的助推器。而在新能源車市場艱難行進(jìn)的過程中，正在逐步退出的政策紅利給這一市場的發(fā)展帶來了更多考驗(yàn)。

　　2014年12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委對新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將持續(xù)退坡，其中，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

　　這也意味著，2016年，純電動(dòng)車能享受到的最低財(cái)政補(bǔ)貼下降至3.2萬元，最高為5.5萬元；而插電式混合動(dòng)力車型可享受補(bǔ)貼為3.2萬元。

　　過去的一年，新能源汽車作為一種新興國家戰(zhàn)略得到國家和各級主管部委的大力支持，利好政策頻出，且有政策支持力度繼續(xù)加碼的趨勢。然而，在2014年新能源汽車成績凸出的背后是兩級政府為成本居高不下的新能源汽車在買單。

　　以乘用車為例，一款新能源汽車與同級別汽油車價(jià)差至少超過10萬元，有的高達(dá)20多萬元，中央+地方直補(bǔ)、免車購稅政策可抵補(bǔ)7-10萬元，其余差價(jià)一部分是消費(fèi)者承擔(dān)，還有一部分是車企承擔(dān)。所以業(yè)界普遍擔(dān)心，如此高的成本，一旦政策力度減弱，新能源汽車市場將會一蹶不振。科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛?cè)涨霸谡劦叫履茉雌嚢l(fā)展時(shí)對媒體表示：“市場要健康發(fā)展，不能永遠(yuǎn)靠補(bǔ)貼。”

　　武漢市科技局局長吳志振在日前的一次媒體訪談中也表示，就新能源汽車發(fā)展的商業(yè)模式來看，政府補(bǔ)貼肯定不是一個(gè)長久之計(jì)，新能源汽車推廣仍需當(dāng)?shù)卣闹С趾鸵龑?dǎo)。吳志振表示，在武漢市使用新能源汽車，從經(jīng)濟(jì)等方面還有一些其他實(shí)惠，譬如說，ETC全部免費(fèi)、單雙號不分。所以當(dāng)?shù)卣囊龑?dǎo)將會促進(jìn)消費(fèi)者去選擇使用新能源汽車。

　　在北京，不久前進(jìn)行的今年首次購車指標(biāo)搖號上，新能源車提供了4526個(gè)個(gè)人指標(biāo)，而2139位申請者無需搖號就能直接獲得了指標(biāo)。除“直接獲得搖號指標(biāo)”外，北京的新能源車主還將有望享受免費(fèi)停車和過路費(fèi)減免的優(yōu)惠政策。

　　2月25日，北京市發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》(下稱《措施》)，《措施》提出，今年3月底前，北京將力爭研究出臺差別化停車收費(fèi)調(diào)整優(yōu)化方案，相關(guān)部門或?qū)⒀芯恐贫ㄐ履茉雌嚸馔＼囐M(fèi)方案。另外，市交通委、市科委和市發(fā)改委牽頭提出新能源汽車減免過路費(fèi)等政策方案。

　　對新能源大開“綠燈”的并非只有北京，從上海、廣州、包括杭州等限購城市來看，同樣為新能源車留出了較大的發(fā)展空間。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然各地補(bǔ)貼政策逐漸減少，但隨著其他利好措施的逐步出臺，仍將進(jìn)一步刺激新能源車市場走向健康發(fā)展的道路。