日前，杭州連日的陰雨初歇，在渣打銀行杭州分行工作的賴德寧和妻子一道從家里出發(fā)，領(lǐng)取通過寶駕汽車共享平臺(tái)租用的汽車。記者全程跟隨，感受了一把最近迅速躥紅的P2P租車模式。

　　與傳統(tǒng)租車不一樣的是，P2P汽車共享平臺(tái)本身并不擁有車輛。平臺(tái)通過構(gòu)建網(wǎng)站或手機(jī)APP，讓車主可以很輕松地將閑置車輛租借給需要用車的租客，而租客也不需要去線下汽車共享門店專門花上一兩個(gè)小時(shí)辦理汽車共享手續(xù)，只需通過手機(jī)APP便能以比市場(chǎng)低30％以上的價(jià)格租到滿意車型。

　　賴德寧是福建人，2010年來杭州從事金融工作。原想去年買輛小車，哪知道計(jì)劃趕不上變化，杭州的“限牌令”讓他不得不加入搖號(hào)大軍開始漫長(zhǎng)的等待。2014年底經(jīng)朋友介紹，賴德寧知道了P2P汽車共享平臺(tái)這一新生事物的存在，于是立即在手機(jī)上裝了一個(gè)APP，從此有了一個(gè)新的身份——駕客。

　　租車前一天的晚飯桌上，妻子提出自駕游玩，賴德寧立馬就在寶駕租車平臺(tái)上下了訂單。沒過多久，同在杭州的楊涉手機(jī)上收到了寶駕發(fā)送的信息——他家的橘紅色斯柯達(dá)晶銳又被人看中了。看到賴德寧的名字，楊涉毫不猶豫地接下了這個(gè)訂單。事實(shí)上，他們已經(jīng)通過P2P租車模式合作好幾次了。

　　楊涉告訴記者，他現(xiàn)在經(jīng)營著一家小型食品公司，有兩輛小轎車，一輛自己開，另一輛一直閑置，于是就放在P2P平臺(tái)上“打零工”，賺點(diǎn)油錢。

　　來到交接地點(diǎn)，楊涉已經(jīng)在那等候。“楊大哥，我們來晚了！”一番寒暄，賴德寧繞著車走了一圈看看有沒有劃痕，然后從老楊手中接過車鑰匙，便載著妻子上了路。

　　當(dāng)天下午5點(diǎn)，楊涉接到了賴德寧打來的電話，車子已經(jīng)使用完畢并且加滿了油。由于合作的次數(shù)多了，彼此都熟悉，他信任地讓小賴把車停在小區(qū)里，鑰匙交給保安。“我們算得上半個(gè)朋友了，再說我在平臺(tái)的監(jiān)控上也能看到車輛的位置。”楊涉說。

　　賴德寧的P2P租車圓滿成功。他說，花銷僅僅是120元的租賃費(fèi)用，外加占租金20％的保險(xiǎn)費(fèi)用25元，以及加油的錢。從預(yù)定、支付、取車到還車，相應(yīng)的手續(xù)都在P2P平臺(tái)上進(jìn)行，整個(gè)過程時(shí)間加起來不超過3分鐘。“非常方便快捷，價(jià)格也比普通租車公司便宜大概35％。”

　　對(duì)于這一租車模式，浙江傳媒學(xué)院管理學(xué)院副院長(zhǎng)張雷說，P2P汽車共享平臺(tái)強(qiáng)化了環(huán)保和節(jié)能意識(shí)，在降低城市汽車保有量的同時(shí)，也有效緩解了交通擁堵和停車位緊缺的狀況，減少了能源消耗和資源浪費(fèi)。

　　同時(shí)，張雷也認(rèn)為，由于法律中缺少汽車共享的界定和約束，相關(guān)部門監(jiān)管也面臨一定困難，一邊是市場(chǎng)的供需兩旺，一邊卻是責(zé)任主體模糊帶來的風(fēng)險(xiǎn)隱患。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，P2P租車市場(chǎng)健康良性發(fā)展，一定要厘清職能部門、租車平臺(tái)及租賃雙方的權(quán)利和責(zé)任，畢竟小型車輛運(yùn)營與自營是兩個(gè)概念。其次，還應(yīng)該建立完善的個(gè)人信用制度。”他說。（記者 商意盈 實(shí)習(xí)生 馬劍）