周末，北京新國展再次迎來了汽車用品展，從惠普、阿爾派、威固到生產(chǎn)毛巾、撣子各大小品牌都齊聚北京。更有國內(nèi)某高科技企業(yè)拿來了自家的車載KTV系統(tǒng)，并開發(fā)PK唱吧還自帶伴奏的APP。該廠家老板表示，這只是開始，通過車載娛樂我們要做自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈……要說接地氣，全球沒有任何一個與汽車有關(guān)的展能與這樣的展會匹敵。

　　在地球另一端的日內(nèi)瓦車展剛剛落幕，展會上重磅新車云集卻少了些熱鬧氣氛。有位媒體同行在日內(nèi)瓦車展期間采訪戴姆勒集團首席執(zhí)行官蔡澈先生時問，梅賽德斯在中國打算把車賣給什么氣質(zhì)類型的用戶。蔡澈先生回答說，在中國，很難定義消費者的類型。去年35% 梅賽德斯S級轎車銷量來自中國市場的貢獻，然而這些中國買家中有10%是首次購車的用戶。

　　這樣的回答并不意外，但至少表明了一點，在各大跨國車企眼里，中國的汽車市場并不是捉摸不透，而是還處在孩童期。在中國大多的汽車消費群體并不是無法歸類，而是不知道他們究竟需要什么樣的車，或希望車在生活中扮演什么角色。

　　幾天前，有位同事“不幸”在北京的搖號大戰(zhàn)中中招，買車時發(fā)起了愁。此人家里有輛奧迪Q5，但買第二輛車的前提是三廂轎車、非日韓系、不買小眾車、不選豪華品牌和自主品牌。無奈之下只能建議他去看看大眾和法系車。于是我對2014年大眾品牌的銷量堅挺和法系車的高增長有了新理解。

　　其實在國內(nèi)，像我這位同事這樣列出一大堆選車條件的人并不算少數(shù)，原因并不是不知道需求，而是更在乎自己周圍的目光，并且被一些口口相傳的“科學大道理”洗腦。

　　面對中國這樣一群可愛的汽車消費者，汽車廠商和媒體都是幸福的。原因只要做好產(chǎn)品和推廣，這些消費者就會很容易跟著大家隨波逐流。不需在成熟的汽車市場那樣費盡心思的做各種營銷，想各種辦法在對手那里搶市場份額。

　　幾年間，中國的汽車消費者在消費結(jié)構(gòu)上發(fā)生了巨大變化。幾年前大家還能為購買某個車型的某個群體做一下歸類和分析。然而在今天，即使在相對成熟的一線城市，這樣的分析也變得有些蒼白。原因是，忙碌的中國消費者買車也變得越來越盲目和任性。

　　國人對用車缺少參與感，這讓多數(shù)中國消費者在購車理念上長時間停留在初級階段。有人在賣車時還不知道潤滑油從哪里加注，有人不知道防凍液和水的區(qū)別。更多消費者將目光放在保養(yǎng)費用和一些花俏的車內(nèi)裝飾品和音響上，也就無從談起對車本身的理解，只關(guān)心買車的最高預算和心儀的汽車品牌。

　　與汽車后市場不同，在中國，汽車品牌建立自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈將是一個漫長的過程，因為這個圈子里的人太不穩(wěn)定，太讓人傷腦筋。當下，做好品質(zhì)，為未來積攢口碑比預先知道誰將買自己的產(chǎn)品更重要。（文/楊燦）