“我剛剛離職。”3月3日，曾跟隨首任特斯拉中國區(qū)負責人鄭順景進入特斯拉，擔任業(yè)務總監(jiān)的沈琪在短信中確認了離職消息。而在這位最早參與特斯拉中國團隊的“元老”離任的背后，是特斯拉中國區(qū)正在進行的一場大規(guī)模裁員行動。

　　“除技術支持和采購部門，其余包括市場、公關、法務、行政和銷售系統(tǒng)幾大部門都在裁員，至少裁掉30%以上員工，春節(jié)前已經(jīng)完成了一部分（裁員），現(xiàn)在還在繼續(xù)。”3月3日，有特斯拉中國內(nèi)部人士對《華夏時報》獨家透露。

　　不僅如此，與裁員行動幾乎同時令特斯拉高層頭疼的是中國區(qū)高企的庫存。在2014年進口量和上牌量之間高達2300輛的數(shù)字落差中，庫存或占據(jù)著絕對比重。

　　曾經(jīng)的“鋼鐵怪獸”，如今變成了一頭“困獸”，特斯拉怎么了？

　　突發(fā)裁員“風暴”

　　特斯拉在中國市場的境遇，遠比預想中的更為復雜。

　　在特斯拉美國總部的期望中，2014年特斯拉在中國市場至少要達到10000輛銷量目標；而冷酷的現(xiàn)實是，最終連這個數(shù)字的三分之一都沒有達到——本報記者從相關渠道獲悉，2014年全年，特斯拉在中國市場的實際上牌量為2499輛，月均上牌量僅約為208輛。

　　“（中國市場的銷量）出乎意料的差。” 今年1月的底特律車展上，特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）公開表達了自己的不滿。

　　“老大很生氣，后果很嚴重”的邏輯迅速在特斯拉中國區(qū)的人事動蕩上應驗。

　　“裁員是美國總部下達的決定。”3月2日，一位接近特斯拉中國的消息人士對本報記者透露，“銷售系統(tǒng)預計將裁掉近50%員工。”此時，全國范圍內(nèi)特斯拉展廳一線銷售顧問以及售后系統(tǒng)人員均有不同程度縮減。本報記者留意到，春節(jié)前后，位于北京僑福芳草地的特斯拉全國首家展廳已有兩位員工先后離開。

　　事實上，這場裁員比想象中的波及面更廣。3月3日，一位特斯拉中國內(nèi)部人士對本報記者確認，“裁員正在進行，并且不僅僅是銷售系統(tǒng)。除技術支持和采購部門外，其他部門都有（裁員），平均裁員比例大概在30%。”不過，對此特斯拉中國區(qū)官方并未給予正面回應。“你的信息不準確。”3月3日，特斯拉中國公共事務總經(jīng)理陶琳對本報記者的回復簡潔而謹慎，而對于“準確”消息，陶琳并不愿透露更多。

　　幾乎與裁員同時進行的是，特斯拉中國區(qū)中高管理層的人事洗牌。2014年12月，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄宣布離職；2015年2月，特斯拉大中華區(qū)首席營銷官金俊也低調(diào)離任。在更早前的去年3月，曾擔任特斯拉第一位中國區(qū)“掌舵手”的鄭順景宣布離職。

　　“兩年間，特斯拉從一個不到20人的小公司，迅速擴張到近600人的大公司，裁員是不可避免的。”在前述特斯拉中國內(nèi)部人士看來，大規(guī)模裁員是對此前脫離市場發(fā)展階段盲目擴張的“買單”。而按照其透露的30%的裁員比例，則意味著特斯拉中國團隊將迅速縮水近200人。

　　庫存壓力陡增

　　堅持訂單和定制化生產(chǎn)，并且在全球市場堅持“零庫存”的特斯拉，卻在中國陷入了棘手境地，并成為這輪大規(guī)模裁員的導火索。

　　本報記者從中進汽貿(mào)獲悉的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關進口量為4800輛。而截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛。在進口量和上牌量之間高達2300輛的數(shù)字落差中，庫存或占據(jù)著絕對比重。“大部分數(shù)字可能是庫存，但也會有些消費者提車之后沒有立即上牌的情況存在。不過，通常來看，這種情況占比只會是一小部分。”中進汽貿(mào)市場營銷部高級經(jīng)理王存對本報記者推測。

　　“庫存數(shù)據(jù)是一直在變化的，北京地區(qū)庫存最高時在200輛左右，全國最高時大概在800到900輛之間。”前述特斯拉中國內(nèi)部人士對本報記者透露。

　　上述消息人士對本報記者透露，特斯拉的高庫存大多是由于預訂車主違約取消訂單造成的。而之所以有大批取消訂單，與特斯拉新車發(fā)布時間節(jié)點不無關系——2014年10月10日，特斯拉正式發(fā)布Model S P85D等車型，并宣布在中國展開預訂。“新發(fā)布的 P85D車型百公里加速從4秒以上縮減至3.1秒，價格只貴12萬，這幾乎是跑車與超跑的區(qū)別。”上述特斯拉內(nèi)部人士對本報記者透露，新版本發(fā)布后，未交車的準車主有很大部分選擇退訂，等待新車型。

　　“第一階段新車訂金1.5萬元，第二階段也就是美國工廠生產(chǎn)完畢，發(fā)往中國前還會收取25萬訂金，車主在提車前付清余款。”對于訂金繳納規(guī)則，位于北京芳草地的相關負責人對本報記者如是介紹。不過，特斯拉內(nèi)部人士對本報記者坦承：“第二階段訂金的收取政策很難執(zhí)行，僅1.5萬元的違約損失，也是造成大量庫存的原因之一。”

　　據(jù)了解，這批庫存車最早積壓在天津港口，每天每輛車需繳納高額停留費用，后轉(zhuǎn)入各展廳所在地分別消化。“北京的庫存車停放在亦莊的利星行倉庫中，大概到現(xiàn)在還有170輛庫存沒有消化。”前述消息人士透露。而為消化大量庫存，特斯拉中國不得不采取優(yōu)惠政策——按照車輛庫存時間長短確定優(yōu)惠幅度，最高的單車優(yōu)惠達到19%。

　　被扼住的喉嚨

　　與眾多車企依仗中國區(qū)市場淘金正相反，中國區(qū)幾乎是特斯拉全球版圖中最薄弱的一環(huán)。特斯拉2014年財報顯示，2014年特斯拉全年產(chǎn)量為3.5萬輛，銷量則為3.17萬輛。其中，北美地區(qū)銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%。而財報中亞太地區(qū)是全球分區(qū)中銷量占比最低——僅為4750輛，占總銷量15%。

　　半年多時間，特斯拉在中國從“美國偶像”、“精英座駕”的神壇上迅速跌落，似乎與特斯拉美國總部的強權難脫關系。

　　“通常情況下，實行訂單生產(chǎn)、個性化配置，訂金收取不應低于10%。因此即便在特斯拉中國內(nèi)部，實行1.5萬元的訂金的制度也是飽受擔憂和詬病的。”前述特斯拉中國內(nèi)部人士對本報記者坦言，“訂金制度是美國總部嚴格要求并保持全球統(tǒng)一的。”高居不下的庫存量終于觸動了特斯拉美國總部的神經(jīng)，而后中國區(qū)訂車金額被調(diào)整至5萬元。

　　其實，特斯拉中國區(qū)也曾嘗試通過天貓等第三方銷售渠道消化庫存，卻被特斯拉總部以不得改變其直銷模式的禁令而終止。

　　“不同于傳統(tǒng)燃油車，電動車的電池應時常保持有電狀態(tài)，長期作為庫存積壓很可能帶來電池的安全和壽命問題。”前述消息人士透露，“由于特斯拉沒有自己的倉庫，積壓的庫存只能以租庫形式解決，倉儲費用并不輕松。”但顯然，美國總部強行堵住中國區(qū)得之不易的舒緩庫存壓力出路的時候，并沒有考慮到中國區(qū)庫存積壓的燃眉之急。

　　不僅如此，特斯拉總部在經(jīng)營管理等諸多方面，對中國區(qū)始終不愿放權。“特斯拉總部從未給過中國區(qū)多大的決策權，尤其涉及到財務、金融等事項上，連中國區(qū)高管都只能過問不能決定，在人事任命上中國區(qū)的話語權也非常小。”一位特斯拉中層管理人士曾對本報記者坦言。

　　2014年，特斯拉美國總部先后三次提出對中國區(qū)的銷量目標，數(shù)字從3000輛到5000輛，最后高達10000輛。顯然，最后只完成30%銷量的中國市場沒有達到總部預期。2014年初和年末，兩位分別離開崗位的中國區(qū)高管各自為市場業(yè)績等方面存在的“問題”買單。中國區(qū)中高層團隊頻繁“洗牌”的狀況也或多或少體現(xiàn)著美國總部問責制的簡單粗暴。

　　如何化解特斯拉在中國的困局，解鈴還須系鈴人。（記者 金雪）