新年伊始，東風(fēng)內(nèi)部正上演著一幕自主與合資反轉(zhuǎn)的戲法。

　　日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)集團(tuán)”）自主品牌風(fēng)神旗下的L60車型，在東風(fēng)與PSA（標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)）合資工廠——神龍汽車公司正式下線。據(jù)了解，風(fēng)神L60接下來將和神龍公司旗下的東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品共線生產(chǎn)，并將在東風(fēng)自主經(jīng)銷渠道內(nèi)銷售。

　　“需要強(qiáng)調(diào)的是，L60從市場(chǎng)調(diào)研包括市場(chǎng)用戶需求表現(xiàn)的一些挖掘，都是東風(fēng)公司和神龍公司團(tuán)隊(duì)共同來做的。最重要一點(diǎn)，L60有我們標(biāo)準(zhǔn)化的品牌研究并得到充分體現(xiàn)，不是簡(jiǎn)單地掛上東風(fēng)風(fēng)神品牌LOGO。”東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮表示。

　　的確，作為國(guó)內(nèi)首款由合資工廠代工生產(chǎn)母公司自主品牌的車型，L60已經(jīng)成為“后合資時(shí)代”發(fā)展的新產(chǎn)物，在一定程度上也體現(xiàn)了合資公司中方的戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)意圖。L60的下線，是東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展的新起點(diǎn)，而它能否讓風(fēng)神的市場(chǎng)業(yè)績(jī)得到改觀也將成為關(guān)鍵。

　　戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)

　　去年?yáng)|風(fēng)收購(gòu)PSA股份，成為PSA并列第一大股東后，東風(fēng)的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)由“與狼共舞”變成了逐步實(shí)現(xiàn)掌握全球資源。

　　作為神龍的首款合資公司自主車型，風(fēng)神L60從用戶需求到前期市場(chǎng)調(diào)研工作，均是由東風(fēng)公司和神龍一起合作，而具體的研發(fā)和生產(chǎn)過程則由神龍公司主導(dǎo)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)則按照東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行管理。

　　首款產(chǎn)品

　　1992年5月18日

　　東風(fēng)與PSA合作歷程

　　東風(fēng)汽車公司與法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)合資成立神龍汽車有限公司。

　　1998年9月8日

　　神龍標(biāo)志性車型富康988投產(chǎn)下線。

　　2001年11月14日

　　東風(fēng)汽車公司與PSA集團(tuán)在北京簽訂提升合作層次、結(jié)成戰(zhàn)略性發(fā)展合作伙伴關(guān)系的框架協(xié)議。

　　2003年1月23日

　　神龍成立新的董事會(huì)。這標(biāo)志著東風(fēng)公司與PSA的合資合同正式開始運(yùn)行。

　　在下線儀式當(dāng)天，懸掛東風(fēng)“雙飛燕”標(biāo)識(shí)的風(fēng)神L60從合資公司神龍工廠下線，讓外界頗為詫異。畢竟，這一由合資公司代工生產(chǎn)母公司自主品牌車型的模式，是國(guó)內(nèi)汽車合資歷史上的“頭一回”。

　　早在去年底接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)，李春榮就曾多番強(qiáng)調(diào)道：“在東風(fēng)大自主戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)下，未來東風(fēng)的合資板塊將更多的與自主品牌實(shí)現(xiàn)資源共享。今后，神龍、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)就是風(fēng)神的‘廚房’，今后我們可以向它們‘下單、點(diǎn)菜’。”

　　另外在劉衛(wèi)東看來，過去大多數(shù)的合資公司都僅是跨國(guó)車企在華代工廠，但未來不能這么干。合資不是目的，只是一種手段，所以必須要堅(jiān)持自主發(fā)展，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車工業(yè)走的路必須是自主發(fā)展與國(guó)際合作并行。而東風(fēng)實(shí)現(xiàn)這種自主戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)的核心就在于，東風(fēng)在對(duì)外合資合作方面的話語(yǔ)權(quán)正在加強(qiáng)。

　　事實(shí)上，外界也認(rèn)為，隨著近幾年的發(fā)展，東風(fēng)已經(jīng)有了更多的與跨國(guó)車企平等對(duì)話的底氣，特別是在去年?yáng)|風(fēng)收購(gòu)PSA股份，成為PSA并列第一大股東后，東風(fēng)的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)由“與狼共舞”變成了逐步實(shí)現(xiàn)掌握全球資源。“現(xiàn)在東風(fēng)公司對(duì)神龍公司擁有實(shí)際與間接股份達(dá)57%。”劉衛(wèi)東表示。

　　有分析人士表示，神龍合資自主與風(fēng)神的戰(zhàn)略協(xié)同，在一定程度上預(yù)示著中方作為甲方當(dāng)家做主戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)的開始，也成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入“后合資時(shí)代”之后，自主品牌發(fā)展的一種新模式。

　　“風(fēng)神L60是我們以中方為主，按照正向研發(fā)流程全價(jià)值鏈開發(fā)的首款產(chǎn)品。”3月2日，神龍汽車有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示。據(jù)其介紹，目前，東風(fēng)研發(fā)中心有1600多人，研發(fā)能力已從早期主要的國(guó)產(chǎn)化工作，發(fā)展到現(xiàn)在具備完整的整車開發(fā)核心能力。

　　作為神龍的首款合資公司自主車型，風(fēng)神L60從用戶需求到前期市場(chǎng)調(diào)研工作，均是由東風(fēng)公司和神龍一起合作，而具體的研發(fā)和生產(chǎn)流程則由神龍公司主導(dǎo)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)則按照東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行管理。在東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東看來，風(fēng)神L60的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是按照神龍和PSA的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，并按歐系汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，這將有效提升東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　早在5年前，神龍就開始籌備合資自主品牌項(xiàng)目。據(jù)邱現(xiàn)東介紹，項(xiàng)目立項(xiàng)起點(diǎn)在2010年7月，其后將“適時(shí)推出合資公司的自主品牌車型產(chǎn)品”列入2010年9月神龍公司發(fā)布的2010~2015年中期事業(yè)“5A”計(jì)劃中。“當(dāng)時(shí)我們的‘5A計(jì)劃’提出了5個(gè)新——新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工廠、新市場(chǎng)、新品牌。其中‘新品牌’主要就是指通過幾年的時(shí)間打造自主品牌產(chǎn)品。從那個(gè)時(shí)候開始神龍公司自主品牌全面啟動(dòng)，首款車型的研發(fā)也加速推進(jìn)。”邱現(xiàn)東表示。

　　至2012年9月，東風(fēng)公司、PSA和神龍公司三方共同簽訂了針對(duì)神龍公司的《自主品牌框架協(xié)議》，正式明確了神龍公司自主品牌發(fā)展路線：采取東風(fēng)公司、PSA集團(tuán)和神龍公司三方共同開發(fā)的模式。合資公司自主品牌車型掛東風(fēng)LOGO，并利用東風(fēng)公司營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

　　“在這種框架和模式下，我們開發(fā)了第一款東風(fēng)風(fēng)神L60。”邱現(xiàn)東表示。同時(shí)，為充分調(diào)動(dòng)各方資源，三方還約定東風(fēng)公司和神龍公司主導(dǎo)整個(gè)項(xiàng)目的管理；東風(fēng)公司和神龍公司擁有開展自主品牌項(xiàng)目相應(yīng)的技術(shù)知識(shí)權(quán)利；PSA集團(tuán)提供開展項(xiàng)目所需要的技術(shù)支持。

　　按照東風(fēng)及神龍的規(guī)劃，在東風(fēng)風(fēng)神品牌上，除風(fēng)神L60外，定位于高端公商務(wù)用車細(xì)分市場(chǎng)第二款車型目前正按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)推進(jìn)，將于2016年初投放市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)懸疑

　　2004年2月10日

　　中國(guó)汽車工業(yè)很快會(huì)飽和，在這種情況下自主品牌可能碰到的壓力會(huì)更大，唯一的辦法就是轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　由東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)，PSA集團(tuán)提供基礎(chǔ)平臺(tái)和技術(shù)支持，神龍生產(chǎn)的東風(fēng)品牌首款量產(chǎn)概念車——L60在北京全球首發(fā)。

　　2014年4月18日

　　東風(fēng)汽車公司、法國(guó)政府、PSA各方正式簽署諒解備忘錄。東風(fēng)和法國(guó)政府有意分別注資約8億歐元入股PSA，此交易完成后，東風(fēng)、法國(guó)政府與標(biāo)致家族旗下控股公司將成為PSA并列第一大股東，三方分別持股約14%。

　　2014年2月18日

　　神龍公司中期事業(yè)“5A”計(jì)劃的先導(dǎo)性工程——三大系列6款全新發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在襄陽(yáng)工廠正式開工建設(shè)。

　　2011年 3月30日

　　2006年7月6日

　　神龍公司雙方股東宣布，將在武漢建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛的新工廠。

　　神龍公司在PSA集團(tuán)全球戰(zhàn)略地位提高。

　　不過，無(wú)論是新車型的推出，還是自主戰(zhàn)略的反轉(zhuǎn)，東風(fēng)最終的目的都是要逐步實(shí)現(xiàn)風(fēng)神品牌在市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)改觀。“L60推出后，將進(jìn)一步增強(qiáng)風(fēng)神品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)風(fēng)神2015年的銷量目標(biāo)是12萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)14.5萬(wàn)輛。”李春榮表示。

　　在“大自主”方面，根據(jù)東風(fēng)汽車公司此前發(fā)布的“乾”D300計(jì)劃，到2018年，東風(fēng)自主品牌銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛，其中，自主品牌商用車100萬(wàn)輛，自主品牌乘用車100萬(wàn)輛，其他自主品牌乘用車100萬(wàn)輛。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，東風(fēng)風(fēng)神整體銷量為80107輛，同比實(shí)現(xiàn)小幅上漲，但并未完成其10萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。與其他集團(tuán)自主品牌相比也差距較大，2014年，上汽自主乘用車銷量為18萬(wàn)輛，廣汽乘用車銷量為11.68萬(wàn)輛。

　　“我們非常清楚自主品牌最大的壓力是成本，自主品牌比合資品牌溢價(jià)低15%~20%，中高檔汽車甚至低30%，這是中國(guó)工業(yè)汽車自主品牌做得最艱難的地方，所以我們?cè)谶@個(gè)車做了非常多的降成本工作，并且一定要保證質(zhì)量。”劉衛(wèi)東坦陳。

　　在其看來，隨著合資車企的逐步下探，自主品牌的提升需要一定的時(shí)間。“自主品牌車型定價(jià)，目前15萬(wàn)元是一個(gè)坎，超過15萬(wàn)元用戶就猶豫。”劉衛(wèi)東表示，去年底上市的風(fēng)神AX7定價(jià)在14.97萬(wàn)元，卻意外貢獻(xiàn)了風(fēng)神70%的銷量，這給了風(fēng)神更多的市場(chǎng)信心。

　　而在國(guó)內(nèi)車市逐步進(jìn)入微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，劉衛(wèi)東也坦陳自主品牌下一步發(fā)展仍將面臨較大的困難。“大家認(rèn)為今年還有7%的增長(zhǎng)，我一直是一個(gè)悲觀主義者，我認(rèn)為有可能是3%以下，甚至在這兩年中國(guó)的增長(zhǎng)拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)很快會(huì)飽和，在這種情況下自主品牌可能碰到的壓力會(huì)更大，唯一的辦法就是轉(zhuǎn)型升級(jí)。”劉衛(wèi)東表示。

　　從眼下的情況來看，隨著風(fēng)神L60的下線，東風(fēng)自主戰(zhàn)略也藉此開始逐步實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。從模式上看，東風(fēng)自主戰(zhàn)略正在逐步轉(zhuǎn)變，但未來風(fēng)神L60及其后續(xù)車型的陸續(xù)推出，能否改變風(fēng)神品牌在市場(chǎng)上的困局，仍將考驗(yàn)李春榮及其銷售團(tuán)隊(duì)的市場(chǎng)運(yùn)作智慧。（記者 余躍）