汽車每年都是“兩會”的熱點話題，今年也不例外。不過與往年集中于汽車產(chǎn)業(yè)政策不同，今年節(jié)能減排和環(huán)境治理成為重中之重，涉及汽車方面的提案則多圍繞著新能源汽車、智能交通等民生話題展開，其中新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為重中之重。

　　通過去年減稅、補貼等措施，新能源車銷售取得了比2013年更大的成績。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014中國新能源汽車全年銷量達到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

　　“現(xiàn)在新能源車發(fā)展最大的瓶頸跟過去相比，并不是客戶擔心車好不好用，而是更多擔心充電設(shè)施的建設(shè)。”工信部部長苗圩提出，“今年將加大對各示范城市新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面推進，也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。”

　　目前，為新能源汽車提供更為便捷的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為政府工作重點。北京在2015年的政府工作報告中提出，為加快配套設(shè)施建設(shè)，新能源汽車配置指標增加到3萬輛，新能源車則可以享受中心市區(qū)免費停放政策。根據(jù)計劃，至2017年，北京市新能源車的配置指標將逐漸增加到每年6萬個，社會公共停車場、電動汽車專業(yè)銷售（4S）店、加油站等地建設(shè)10000個快速充電樁。

　　與單純從數(shù)量上完成目標相比，充電樁建設(shè)更應(yīng)首先考慮與新能源汽車發(fā)展相配套，將有限的資源真正做到物盡其用，切莫脫離車主的使用實際。目前新能源汽車充電樁存在著一些選址上的問題，全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼就表示，“很多充電樁都建立在西單等繁華地區(qū)，但很少有司機會選擇將車開至這些地方停放充電。居民更需要的是，將充電樁設(shè)立在居民聚集小區(qū)中，開車回家即可就近停放充電。”

　　的確，在小區(qū)停車位夜間充電是新能源車主最熟悉，也是首選的充電方式。同時，社會公共停車場、交通樞紐停車場（含P+R）、大型商超停車場、辦公寫字樓也是建設(shè)充電樁的優(yōu)先選擇地點，這需要設(shè)立明確標識便于引導車主進行充電。

　　新能源車充電樁究竟建設(shè)在哪里？數(shù)量上又如何分布？有關(guān)部門在充電樁建設(shè)時不妨多參考來自企業(yè)后臺的大數(shù)據(jù)。目前北汽、長安等新能源車上都搭建云服務(wù)平臺，可實時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)。只有對車主的使用情況加以分析，才能將有限的充電樁有針對性布設(shè)在車主真正需要的地方。

　　文/本報記者吳鵬亮