今年2月2日，一汽大眾開始在中國召回受到“斷軸門”影響的56萬多輛新速騰轎車，然而40天過去僅召回了52%問題批次車輛。“新華視點”記者了解到，大量消費者通過消協(xié)和法律途徑維權，對大眾“打補丁”式的召回方案表示不滿意、不放心。

　　業(yè)內人士表示，大眾將不成熟但更省錢的技術配置引進中國，透出大眾在國內外的“雙重標準”。“斷軸門”事件僅是冰山一角，記者調查發(fā)現，一些跨國車企在中國為了獲得更大利潤，對同品牌中國版車型進行低配或減配，特別是在消費者看不到的安全配置上做文章。

　　大眾召回方案爭議難平 問題批次新速騰涉嫌技術減配

　　去年以來，有大眾車主反映裝配耦合桿式后懸架的一汽大眾新速騰，存在后懸架裂紋甚至后軸縱臂斷裂的問題。

　　2014年10月大眾公告宣稱，在少數情況下，使用耦合桿式后懸架技術的新速騰，如果側后方或者后方曾經受到過沖擊，有可能“斷軸”，并可能使車輛在行駛中失去操控。

　　去年8月，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局也宣布對一汽大眾速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷進行調查。雖然調查進展一直沒有公布，但大眾在質檢總局進行備案后實施了召回方案：“在裝配有耦合桿式后懸架的縱臂上加裝金屬襯板”。不少消費者對這種“打補丁”方法并不認可，大眾3月公布，僅召回56萬多輛速騰車中的29萬余輛。

　　同時，大眾面對質疑一直照本宣科，反復重申“我們的產品是安全的”。大眾在本周進行的媒體溝通會上再次回應稱：“一般來說，只有發(fā)生碰撞才有發(fā)生縱臂彎曲或斷裂的可能。”

　　“車開著開著，要是沒聽見警示音，可能后輪就沒了。”北京大眾速騰車主王先生在接到一汽大眾的召回通知一個多月之后，仍然對“斷軸門”召回措施不放心，他至今沒有前往4S店。

　　浙江省消費者權益保護委員會汽車消費維權專業(yè)委員會委員汪英來對記者表示，浙江省消保委接到了對新速騰召回隱患的大量集中投訴，浙江省消保委還就新速騰“斷軸門”問題給國家質檢總局發(fā)出了公開建議函。“新速騰是大眾在華銷量最好的車型之一，但是僅僅‘打補丁’，而不是徹底將出問題的非獨立懸架更換成獨立懸架，這種態(tài)度讓很多車主不滿。”

　　代理1200多位車主法律維權的北京市京師律師事務所表示，《缺陷汽車產品召回管理條例》規(guī)定，召回缺陷汽車產品的目的是消除缺陷，但是一汽大眾加裝金屬襯板的召回方案，并不能從根本上消除速騰車后懸架斷裂的風險。

　　多位專家介紹，在大眾召回方案爭議難平的背后，是問題批次新速騰車在引進時就進行了技術減配，采用了少數轎車才會使用的非獨立懸架。清華大學汽車工程系教授宋健此前表示，非獨立懸架一般應用在比較便宜的汽車上，轎車一般很少使用。

　　“全世界扭力梁非獨立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，而新速騰在不改動底盤的情況下，反向研發(fā)了這款扭力梁非獨立懸架，違反了汽車行業(yè)懸架布局常規(guī)。”汪英來說。

　　據了解，中國版的大眾新速騰除了采用出了問題的扭力梁非獨立懸架，在用料和安全配置方面也與美國版和歐洲版存在差別。