近期，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車”基金；騰訊繼“路寶盒子”之后，發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案“WeDrive”；百度正式推出跨平臺車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，將借此全面布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。專家預(yù)測， 到2020年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到2000億元。

　　車聯(lián)網(wǎng)這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景固然令人向往，但是在實(shí)現(xiàn)的過程中，還有很長的路要走。

　　缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和開放思維，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并不實(shí)用

　　汽車制造商是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最早的踐行者，GPS導(dǎo)航、行車記錄儀、電子狗等車載電子產(chǎn)品構(gòu)成了人們對于車聯(lián)網(wǎng)最初的認(rèn)識。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，大部分汽車制造商都推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。國際品牌有通用的OnStar、豐田的G—BOOK、寶馬的iDrive等，在進(jìn)入中國市場之前，這些系統(tǒng)已較為成熟；而國內(nèi)自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長安的incall，吉利的G—NetLink等。

　　盡管目前國內(nèi)外的車聯(lián)網(wǎng)市場熱鬧無比，但各大汽車制造商單獨(dú)開發(fā)出的車載系統(tǒng)都是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位的現(xiàn)實(shí)下，每家汽車制造商都在按照自己的理解設(shè)計系統(tǒng)，功能繁多卻實(shí)用不足，往往讓車載系統(tǒng)中看不中用。

　　“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示。

　　同時，行業(yè)內(nèi)部還有一種聲音認(rèn)為，汽車制造商的不開放阻礙了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。這里所謂的“不開放”，主要是站在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的立場發(fā)聲。

　　特別是在一些涉及到汽車核心控制問題的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)上，比如CAN（電子總線）、ECU（行車電腦）等，汽車廠商表現(xiàn)得小心翼翼，將其視為汽車安全方面的最后一道防火墻。

　　而這部分?jǐn)?shù)據(jù)，往往被視為汽車真正實(shí)現(xiàn)與外界互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。

　　“難看又難用”，這是車主高先生對6年來用過的3個車載導(dǎo)航的一致評價。最終高先生改用手機(jī)地圖APP導(dǎo)航，包括百度地圖、騰訊地圖等，其表現(xiàn)讓他感到驚喜。

　　互聯(lián)網(wǎng)對車聯(lián)網(wǎng)的影響，不僅體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上，整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的涉足發(fā)生了變化。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在2014年之前車聯(lián)網(wǎng)市場變化不明顯，原因主要是缺乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大力推動，這一情況在2014年出現(xiàn)了變化：

　　除了國內(nèi)百度、阿里、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎同時涉足車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)外，國際上，2014年3月，蘋果發(fā)布CarPlay車載服務(wù)，進(jìn)一步布局車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)；6月，谷歌也推出專為汽車設(shè)計的Android Auto智能系統(tǒng)，叫板蘋果。

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否帶來整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新尚未可知，但是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開放、共享的理念還是值得汽車行業(yè)借鑒的。

　　進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車產(chǎn)業(yè)已不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，使整個產(chǎn)業(yè)鏈條都有了創(chuàng)新的可能。對于汽車制造業(yè)來說，需要進(jìn)一步把汽車思維與互聯(lián)網(wǎng)思維有效地融合起來。

　　車與人、車與車、車與路等之間的信息交互才是真正的車聯(lián)網(wǎng)

　　現(xiàn)階段，大部分車聯(lián)網(wǎng)用戶能夠體驗(yàn)到的服務(wù)還停留在“車人互聯(lián)”的層面。而車與車、車與路甚至車與城市的互聯(lián)互通才是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的更高維度。

　　正如業(yè)內(nèi)專家所言，“現(xiàn)在的車載產(chǎn)品只是解決了車與人的關(guān)系，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，在車聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，目前的車載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。”

　　未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車與路的交互將不僅僅停留在導(dǎo)航、搜索等功能上，汽車將更加智能地分析路況和行車狀況。當(dāng)偏離正常的行駛車道，汽車會發(fā)出報警；當(dāng)前方路況較差時，車輛會提前預(yù)警，并給出合理高效的備選線路。

　　在車與車交互的層面，汽車將可以實(shí)現(xiàn)即時通訊、社交等應(yīng)用服務(wù)。在等紅燈的時候，可以和鄰車打個招呼；在自駕游的路上打開身邊人查找功能，就能找到同路人。

　　或許有人會覺得這些場景有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，不切實(shí)際，但科技從來都是以比我們想象更快的速度前進(jìn)著。（記者 王 坎）