2024年10月23日 星期三
原標(biāo)題：英媒：成本過高拖累寶馬利潤下滑 奧迪奔馳迎頭趕上
一直以來，寶馬都是豪華汽車市場的銷售之王，巨大的利潤又促進了其新技術(shù)的研發(fā)。但如今，其利潤縮水，對于奧迪等競爭對手的銷量領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐漸縮
日前，寶馬公布了四季度的盈利報告，已跌至五年最低。一些行業(yè)專家認(rèn)為“銷售增長，利潤隨之而來”的模式已經(jīng)不再有用。為了捍衛(wèi)銷售之冠，10年來寶馬付出了昂貴的成本代價。
研究公司Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst稱，“寶馬癡迷市場份額的擴張，但這種癡迷必須結(jié)束，否則它會變成折扣的惡性循環(huán)，侵蝕品牌資產(chǎn)”。然而，除寶馬外，梅賽德斯-奔馳和奧迪也有類似的問題：制造汽車只注重性能，將銷售擴至新興市場，開發(fā)像SUV一樣的新車型。
2006年9月，Norbert Reithofer繼任寶馬集團CEO，當(dāng)時寶馬銷售18款跑車。為了增加銷售份額，公司瞄準(zhǔn)了市場上的每個模塊，擴大生車汽車類型。現(xiàn)如今，公司有35款跑車。
部分管理者同意分析師的意見。寶馬董事會成員Peter Schwarzenbauer(蕭紳博)于去年年底就曾告訴路透社，“整個汽車行業(yè)變得越來越看重批量交易”。 寶馬的發(fā)言人于上周四表示，批量銷售本身不是目的，維持利潤收入才是最重要的。當(dāng)前戰(zhàn)略下，公司仍有增長的潛力。
去年，寶馬銷售創(chuàng)新高，其核心品牌配送量達181萬輛，上漲10個百分點，超越奧迪的174萬輛和梅賽德斯-奔馳的165萬輛。盡管今年二月份寶馬的銷售量達131,416輛，上漲5.2個百分點，奧迪仍在寶馬之前，是過去兩個月世界排名第一的豪華汽車銷售商。上兩個月，奧迪共銷售260,250輛汽車，寶馬銷售255,981輛汽車，梅賽德斯-奔馳銷售246,135輛汽車。
寶馬方面表示，公司具有可持續(xù)性的戰(zhàn)略觀。五月份Harald Krueger將出任新一屆CEO。目前公司正籌備明年的百年慶祝。不過，奧迪和梅賽德斯-奔馳都聲稱要在2020年前奪去寶馬的銷售王冠。(實習(xí)編譯：李陽陽 審稿：劉洋)
