據(jù)《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，前不久的3.15晚會(huì)上大眾被曝光之后，也許中國汽車業(yè)所有高管腦海中都飄蕩著“幸災(zāi)樂禍”(德語為Schadenfreude)這四個(gè)字。

　　《華爾街日報(bào)》：大眾在中國渡過公關(guān)危機(jī)

　　連日來，中國汽車市場的銷售龍頭--大眾多次因其粗劣的質(zhì)量以及售后服務(wù)而受到媒體和相關(guān)部門的拷問。

　　上周三晚上，央視再次在節(jié)目中播出大眾質(zhì)量問題的后續(xù)報(bào)道，用時(shí)長達(dá)16分鐘。主持人報(bào)道了大眾沒有及時(shí)解決大眾暢銷車型途觀和邁騰引擎漏油問題。這已經(jīng)是繼315晚會(huì)(上上個(gè)周末)曝光之后，大眾四天內(nèi)因質(zhì)量問題第二次受到央視的關(guān)注--在315晚會(huì)上，大眾因售后服務(wù)資費(fèi)虛高而被曝光。

　　上周四早上，大眾發(fā)言人針對引擎漏油問題而公開道歉，稱已經(jīng)展開針對該問題的調(diào)查。大眾此前已經(jīng)針對售后服務(wù)問題做出回應(yīng)，稱會(huì)努力改善客戶體驗(yàn)。

　　此次公眾的拷問讓人回想起2013年的央視315報(bào)道，當(dāng)時(shí)高爾夫等幾款大眾最暢銷車型的雙離合變速器被曝存在問題，大眾隨后在華召回超過38萬輛汽車。

　　《華爾街日報(bào)》稱，盡管目前尚不清楚為什么央視下定決心再次追蹤大眾的問題并對其進(jìn)行公開嚴(yán)肅的批評，大眾的競爭對手是樂于見到這一幕的。大眾曾經(jīng)一度是政府部門公務(wù)用車的首選，并且到目前仍然很受商務(wù)人士的青睞，雄踞中國車市半壁江山已久。去年大眾在華售出370萬輛車，利潤高達(dá)42億歐元以上，并計(jì)劃在2019年將其中國的產(chǎn)能提升到500萬輛。

　　在這樣的數(shù)字支撐下，華爾街日報(bào)的英文博客版中國實(shí)時(shí)報(bào)(China Real Time)并不認(rèn)為大眾會(huì)對這樣的公開拷問抱怨太多，大概也許是因?yàn)檠胍暤膱?bào)道也沒有讓中國消費(fèi)者忽略自主品牌和合資品牌之間的質(zhì)量差距。

　　J.D. Power的調(diào)查顯示，每100輛中國自主品牌汽車的問題是131個(gè)(2013年每百輛車的問題是155個(gè))，而合資品牌每百輛車的問題只有95個(gè)。

　　情況原本可能會(huì)變得更糟。行業(yè)觀察者普遍預(yù)計(jì)大眾將因其速騰車型問題而受到拷問--速騰是去年大眾58萬輛大規(guī)模召回的主力軍，但大眾卻輕松逃脫這一關(guān)，其拒絕承認(rèn)質(zhì)量缺陷的行為僅是在央視網(wǎng)站上被輕描淡寫的一筆帶過。

　　某些行業(yè)觀察者稱原因是在315晚會(huì)之前，大眾召集某些媒體在北京召開了新聞發(fā)布會(huì)，重申了其對速騰消費(fèi)者的抱歉，并向媒體簡單介紹了其解決速騰問題的最新措施。

　　《華爾街日報(bào)》稱，看起來此舉完美解決了大眾的公關(guān)危機(jī)，“在中國，大眾正在不斷發(fā)展壯大”。 記者 李敏