3月25日，東風(fēng)風(fēng)神品牌旗下車型L60正式上市，對于東風(fēng)風(fēng)神來說，這是一款沖破合資天花板的關(guān)鍵之作。不同于其他自主品牌與合資品牌刻意拉開距離的“相處”之道，風(fēng)神L60強調(diào)的是更徹底的“合資自主化”。產(chǎn)品研發(fā)上，由東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計，PSA提供基礎(chǔ)平臺與技術(shù)支持，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，L60雖然使用“東風(fēng)風(fēng)神”品牌，但始終由神龍汽車工廠進(jìn)行生產(chǎn)。和它共線生產(chǎn)的包括東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍的旗下車型。

　　無獨有偶，3月20日，長安旗下經(jīng)典車型奔奔正式在合資企業(yè)長安鈴木工廠下線，為了充分利用長安鈴木的空閑產(chǎn)能，實現(xiàn)資源最優(yōu)化，長安鈴木將代工新奔奔。長安鈴木代工的奔奔，將和外界熟知的奧拓合用一條生產(chǎn)線。未來，長安鈴木將每年為長安汽車代工4萬輛奔奔。雖然在一定程度上，此舉可以理解為緩解長安汽車因銷量的持續(xù)增長而導(dǎo)致產(chǎn)能不足的問題，但從另一方面來看，合資與自主的市場格局已經(jīng)悄然發(fā)生改變。

　　合資公司的工廠代工自主品牌車型，這在國內(nèi)汽車史上并不多見。從長安自主品牌奔奔由長安鈴木代工、東風(fēng)自主品牌風(fēng)神新車由神龍代工，可以窺視出合資與自主新變局的出現(xiàn)。從產(chǎn)品的代工，到研發(fā)的反哺，隨著市場競爭的加劇，自主品牌日益突破品質(zhì)、品牌等短板后，也將擁有與合資品牌叫板的實力，市場已經(jīng)進(jìn)入了更深度融合的“后合資時代”。

　　合資與自主混線生產(chǎn)顯現(xiàn)

　　3月20日，2015款長安奔奔正式下線，旗下三款車型也同步上線，售價4.49萬至5.99萬元。

　　然而，原本僅是長安一款自主品牌A00級車上市，卻引起了業(yè)界的關(guān)注。這主要由于2015款長安奔奔是在長安鈴木工廠下線，而非長安汽車自身生產(chǎn)線生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，今年1月份開始，長安鈴木工廠便已經(jīng)開始試生產(chǎn)奔奔，與旗下另外一款微型車奧拓共用一條生產(chǎn)。按照雙方的規(guī)劃，長安鈴木未來每年將為長安汽車代工4萬輛奔奔。

　　與此同時，長安旗下另一款新能源汽車逸動純電動汽車，也將轉(zhuǎn)向旗下合資企業(yè)長安PSA進(jìn)行生產(chǎn)。

　　長安汽車總裁朱華榮表示，與合資伙伴生產(chǎn)線共享，有利于經(jīng)驗分享、更好地發(fā)揮資源優(yōu)勢、達(dá)到資源配置的優(yōu)化。同時，這意味著長安汽車產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品水準(zhǔn)平分秋色，各個合作伙伴正形成良性合作關(guān)系。

　　除了長安汽車將旗下車型生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至合資品牌外，東風(fēng)集團(tuán)旗下風(fēng)神品牌也實現(xiàn)在合資品牌工廠的下線。

　　昨日，東風(fēng)風(fēng)神旗下重要戰(zhàn)略車型風(fēng)神L60正式上市，該車型便是位于武漢的神龍汽車工廠生產(chǎn)。

　　不過，與長安奔奔簡單的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移不同，風(fēng)神L60實現(xiàn)了更深入合作。據(jù)悉，風(fēng)神L60由神龍公司和東風(fēng)公司負(fù)責(zé)研發(fā)，PSA集團(tuán)提供技術(shù)支持，東風(fēng)、神龍公司主導(dǎo)設(shè)計，PSA提供基礎(chǔ)平臺與技術(shù)支持；項目管理、產(chǎn)品研發(fā)、零部件采購及工業(yè)化生產(chǎn)，主要由合資企業(yè)神龍公司負(fù)責(zé)。

　　此外，東風(fēng)標(biāo)致旗下車型2008也將在4月份實現(xiàn)跨國工廠生產(chǎn)。

　　自主品牌地位逐步逆襲

　　據(jù)了解，長安汽車將旗下車型轉(zhuǎn)移至合資企業(yè)生產(chǎn)背后，是旗下產(chǎn)能的綜合使用。

　　目前，長安汽車市場表現(xiàn)十分紅火，產(chǎn)品正處供不應(yīng)求狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2月份總計銷售汽車22.35萬輛，同比增長26%。其中，自主品牌汽車銷量為12.91萬輛，同比增長36%；而自主品牌乘用車8.84萬輛，同比增長更是高達(dá)70%。

　　長安汽車方面介紹，現(xiàn)在長安五工廠已實現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)，產(chǎn)能只能達(dá)到40萬輛，僅能滿足制造逸動和CS35兩款產(chǎn)品，沒有任何產(chǎn)能空間生產(chǎn)奔奔。

　　反觀長安鈴木，最近幾年由于產(chǎn)品與市場環(huán)境等原因，銷量表現(xiàn)一直十分低迷。

　　統(tǒng)計顯示，長安鈴木去年銷量為16.5萬輛，今年作為其“1855戰(zhàn)略的加速發(fā)展期”，要實現(xiàn)20-30%的銷量增長，也就是年銷量為20萬輛左右。然而，長安鈴木產(chǎn)能在去年已經(jīng)達(dá)到了35萬輛。這就意味著，如果不進(jìn)行長安奔奔代工，將會出現(xiàn)大規(guī)模的閑置。

　　分析指出，奔奔在長安鈴木工廠生產(chǎn)實現(xiàn)了雙贏，一方面可實現(xiàn)緩解長安汽車的產(chǎn)能瓶頸，另一方面則解決了長安鈴木的產(chǎn)能過剩。更為關(guān)鍵的一點，未來將可加深合資與自主之間的協(xié)作，也意味著自主品牌的品質(zhì)可與合資品牌相媲美。

　　更為關(guān)鍵，這背后也說明自主品牌的市場地位正在逐步提升。數(shù)據(jù)顯示，2月份自主品牌乘用車共銷售60.52萬輛，同比增長19.7%，市場占有率比上年同期提升4.8個百分點。在此基礎(chǔ)上，前2月自主品牌乘用車共銷售147.3萬輛，同比增長20.9%，市場占有率比上年同期提升4.3個百分點。

　　深度融合成趨勢

　　長期以來，國內(nèi)車企與跨國車企之間的合資，實際上是“貼牌工廠”，也就是大多數(shù)的合資公司都是跨國公司的代工廠。

　　如今，隨著后合資時代的到來，合資與自主之間的合作將更為密切，國內(nèi)合資車企將逐步擺脫單純生產(chǎn)跨國品牌的階段，進(jìn)入深度融合。也就是國內(nèi)同一汽車集團(tuán)下不同企業(yè)實現(xiàn)不同品牌車型共線生產(chǎn)，正體現(xiàn)了深度融合。

　　“在歐洲，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、雷諾等14個品牌車型可在一個生產(chǎn)線上。而在國內(nèi)實現(xiàn)跨品牌、跨平臺的供應(yīng)生產(chǎn)線比較少。但是，這可以嘗試去做，尤其未來幾年我國產(chǎn)能很快會出現(xiàn)過剩。”東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，目前，跨工廠生產(chǎn)是有政策障礙，但從長期來說，中國汽車工業(yè)必須要走這一條路。

　　劉衛(wèi)東表示，在如今大環(huán)境下，中國車企還是要走國際化道路，而合資的最終目的是發(fā)展，合資不是目的，只是一種手段，必須要堅持自主發(fā)展，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，中國工業(yè)走的路必須是自主發(fā)展與國際合作這兩條路。

　　神龍汽車方面表示，L60的成功上市，則開創(chuàng)了中國自主品牌發(fā)展全新模式，股東雙方的全球戰(zhàn)略合作，使雙方的協(xié)同發(fā)展、一體化推進(jìn)，確保神龍公司創(chuàng)造性地把合資業(yè)務(wù)與自主業(yè)務(wù)，實現(xiàn)寬領(lǐng)域、高標(biāo)準(zhǔn)、全價值鏈的融合創(chuàng)新與無縫對接，進(jìn)而使產(chǎn)品研發(fā)、采購供應(yīng)、生產(chǎn)制造以及市場營銷等多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。

　　（記者 郭小戈）