2024年10月26日 星期六
流于形式、巧立名目亂收費(fèi)、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當(dāng)前機(jī)動車年檢制度的質(zhì)疑。專家測算，我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢，每次車輛檢驗(yàn)需要100－200元，全國在車輛檢測上要花費(fèi)100多億元。(5月3日中國廣播網(wǎng))
馬滌明：在現(xiàn)行管理機(jī)制下，沒有通不過檢驗(yàn)的車輛。不管是現(xiàn)行車檢機(jī)制，還是車檢機(jī)構(gòu)的公信狀況，都達(dá)不到“可以托付”的水平。反而是，車檢制度給公眾造成的不便，以及產(chǎn)生的各種問題，于公共利益來說，已經(jīng)失去應(yīng)有的意義。
張楓逸：車檢本身并沒有錯，問題就出在管理上。年耗資數(shù)百億的檢驗(yàn)之所以流于形式，淪為牟利手段，根源在于車檢機(jī)構(gòu)只是負(fù)責(zé)收費(fèi)，并不需要承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)下，車檢改革的當(dāng)務(wù)之急是厘清權(quán)責(zé)，建立責(zé)任倒查制度。每一起交通事故中，如果查出系車檢不規(guī)范導(dǎo)致問題車輛上路，當(dāng)依法追究車檢機(jī)構(gòu)和相關(guān)人員責(zé)任。
劉效仁：一年超百億的車檢費(fèi)究竟流向了哪兒，巨額的利潤蛋糕如何分配，在龐大的地下灰色利益鏈中，相關(guān)部門究竟扮演了什么角色，是否成了食利一族，理當(dāng)通過公開資金的用途和流向，包括通過專項(xiàng)審計(jì)，以查處其中可能存在的非法交易。
張貴峰：如何在保留車檢制度的同時，通過制度完善有效避免其淪為一種“斂財(cái)形式”呢？其一，當(dāng)徹底祛除車檢壟斷，確保在車檢市場上“充分發(fā)揮市場決定性作用”。其二，不斷強(qiáng)化并嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)部門的監(jiān)管責(zé)任。
