流于形式、巧立名目亂收費(fèi)、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當(dāng)前機(jī)動車年檢制度的質(zhì)疑。專家測算,我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢,每次車輛檢驗(yàn)需要100-200元,全國在車輛檢測上要花費(fèi)100多億元。(5月3日中國廣播網(wǎng))
馬滌明:在現(xiàn)行管理機(jī)制下,沒有通不過檢驗(yàn)的車輛。不管是現(xiàn)行車檢機(jī)制,還是車檢機(jī)構(gòu)的公信狀況,都達(dá)不到“可以托付”的水平。反而是,車檢制度給公眾造成的不便,以及產(chǎn)生的各種問題,于公共利益來說,已經(jīng)失去應(yīng)有的意義。
張楓逸:車檢本身并沒有錯,問題就出在管理上。年耗資數(shù)百億的檢驗(yàn)之所以流于形式,淪為牟利手段,根源在于車檢機(jī)構(gòu)只是負(fù)責(zé)收費(fèi),并不需要承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)下,車檢改革的當(dāng)務(wù)之急是厘清權(quán)責(zé),建立責(zé)任倒查制度。每一起交通事故中,如果查出系車檢不規(guī)范導(dǎo)致問題車輛上路,當(dāng)依法追究車檢機(jī)構(gòu)和相關(guān)人員責(zé)任。
劉效仁:一年超百億的車檢費(fèi)究竟流向了哪兒,巨額的利潤蛋糕如何分配,在龐大的地下灰色利益鏈中,相關(guān)部門究竟扮演了什么角色,是否成了食利一族,理當(dāng)通過公開資金的用途和流向,包括通過專項(xiàng)審計(jì),以查處其中可能存在的非法交易。
張貴峰:如何在保留車檢制度的同時,通過制度完善有效避免其淪為一種“斂財(cái)形式”呢?其一,當(dāng)徹底祛除車檢壟斷,確保在車檢市場上“充分發(fā)揮市場決定性作用”。其二,不斷強(qiáng)化并嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)部門的監(jiān)管責(zé)任。