觀致汽車首款量產(chǎn)車型——觀致 3 轎車將于本月20日開幕的第15屆上海國際車展中國首發(fā)，觀致旗下兩款概念車——觀致 3 Cross Hybrid 和觀致 3 Estate也將同時亮相。

　　一群汽車業(yè)的精英，正在用互聯(lián)網(wǎng)思維來武裝自己，成為很多行業(yè)基本規(guī)則的“挑戰(zhàn)者”。作為第一支產(chǎn)業(yè)叛軍，他們前途未卜，但，這必然是“汽車產(chǎn)業(yè)即將走進新時代”的又一個預兆和啟示。

　　國金中心4樓的一家意大利餐廳巨大落地窗外的風景正是明珠塔和黃浦江，觀致汽車首席設計師何哥特從隔壁的麗絲卡爾頓酒店來到餐廳會客，連續(xù)陰雨后的放晴令他心情愉悅。他突然問在座的各位，如果在觀致汽車的logo下標注來自“上海”感覺如何？他說就像樓下奢侈品牌都會在品牌下端標注來自倫敦，或者巴黎，因為那意味著某種好的品位。但是在座的中國人幾乎都給了反對意見，理由是中國區(qū)域間存在分歧，同時上海設計無法得到認同。何哥特仍然表示遺憾，他認為上海的國際化被歐洲人所喜歡，并且上海確實很美。

　　這也許正是問題所在，也是觀致汽車誕生之初致力于解決的問題。中國制造、中國創(chuàng)造如何被歐美所認可，如何被自己所認可。觀致汽車成立最初的初衷就是想把中國制造的汽車賣到歐美市場，同時依托于中國市場壯大。中國30年汽車工業(yè)的積累有成熟的零部件產(chǎn)業(yè)群，有現(xiàn)成的工廠，相對廉價的勞動力，以及一群曾經(jīng)輝煌并想再次創(chuàng)業(yè)的汽車人。

　　觀致從寶馬、沃爾沃、捷豹、路虎、薩博和麥肯錫招攬管理人員。其中董事長兼總經(jīng)理郭謙曾是前一汽、一汽大眾、北京現(xiàn)代、大眾中國核心高管；副董事長石清仁此前曾擔任北美大眾副總裁；設計總監(jiān)何哥特曾是前德國寶馬MINI設計總監(jiān)；汽車工程執(zhí)行總監(jiān)施可曾擔任德國寶馬集團整車性能及底盤總工程師；而有本土經(jīng)驗的生產(chǎn)與工廠總監(jiān)吳斌曾擔任華晨寶馬副總裁兼工廠高級經(jīng)理。此外也有來自Tomtom、聯(lián)想、網(wǎng)通等職業(yè)背景的管理人員。

　　何哥特翻開一本內(nèi)部的產(chǎn)品手冊，寫著“remember the futhure”(回憶未來)，這是一個文字游戲，觀致的每個現(xiàn)在都將成為歷史，而它沒有歷史，只有現(xiàn)在。觀致汽車是一家汽車業(yè)界爭議最多，但是并不被行業(yè)以外所認知的全新汽車公司。它之所以被業(yè)界討論是因為它完全破除汽車行業(yè)全價值鏈體系，企圖以打造蘋果手機一樣的模式打造汽車，企圖在設計、用戶體驗實現(xiàn)創(chuàng)新。這對于那些建汽車研究院，并不斷測試各種耐久實驗，建立數(shù)據(jù)模型的汽車公司而言簡直是不可思議。