中國網(wǎng)汽車訊 6月9-10日，以“大變革 重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)”為主題的2015全球汽車論壇在重慶舉行。馬瑞利中國CEO、菲亞特汽車金融有限責(zé)任公司董事長、菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)副總裁鄭顯聰在論壇中提出，4S店經(jīng)過這一波的沖擊可以好好整頓，把與客戶之間的體驗(yàn)做得更好。

馬瑞利中國CEO、菲亞特汽車金融有限責(zé)任公司董事長、菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)副總裁 鄭顯聰

　　以下為采訪實(shí)錄：

　　尊敬的女士們、先生們，各位來自全國各地到重慶來的朋友們、媒體們，還有最希望能夠看到的年輕一代的朋友們，大家早上好！　　

　　首先我介紹一下自己，我代表菲亞特克萊斯勒集團(tuán)在亞太地區(qū)，我負(fù)責(zé)對外的聯(lián)系跟溝通。同時(shí)我今天也有一位同事，這位同事將來會取代我做對外聯(lián)系工作跟政府關(guān)系的副總裁 。

　　在這邊我介紹之前，同時(shí)也跟大家敘述一下整個(gè)集團(tuán)目前在中國的一些發(fā)展?fàn)顟B(tài)，菲亞特克萊斯勒去年10月13號在美國紐約合并成為一家公司。這家公司現(xiàn)在整個(gè)集團(tuán)應(yīng)收在汽車界集團(tuán)里面算第七名，包括了各種品牌，從高端的法拉利、瑪莎拉蒂到最一般入門級的菲亞特品牌，還有阿爾法羅密歐比較的跑車、吉普，以及大家比較耳熟能詳?shù)牡榔妗⒐颍覀冊谌澜绺鞯赜泻芏嗟纳a(chǎn)基地跟研發(fā)中心。

　　整個(gè)集團(tuán)目前在中國發(fā)展的狀態(tài)，菲亞特本身在長沙跟廣汽做了一個(gè)合資企業(yè)，廣汽這個(gè)合資企業(yè)在2012年開始投產(chǎn)，我是第一任總經(jīng)理。現(xiàn)在我還負(fù)責(zé)董事會里面的董事成員，同時(shí)在我們?nèi)Y零部件子公司任職，從事各式各樣的零部件開發(fā)跟銷售。

　　從整個(gè)集團(tuán)來講，第二個(gè)工廠座落在長沙，現(xiàn)在正在工廠進(jìn)行第二個(gè)生產(chǎn)基地的建設(shè)，希望明年會投產(chǎn)。今年會在長沙工廠投放第一部吉普車共產(chǎn)化，第二部車到第三部車、第四部車會在廣州工廠繼續(xù)投放下去，從明年陸陸續(xù)續(xù)就投放。希望在不久的將來能夠看到SUV在中國市場重新回到整個(gè)市場的氛圍內(nèi)。也希望大家的支持，謝謝大家！

　　目前，前面說了汽車跟互聯(lián)網(wǎng)之間的將來的事情，其實(shí)大家在說到這個(gè)事情的時(shí)候，有很多各式各樣的說詞。就我個(gè)人來講，其實(shí)關(guān)鍵的影響因素?zé)o外乎這幾點(diǎn)，包括經(jīng)濟(jì)、政策、科技、環(huán)境、社會文化，所謂人口比例、使用車的比例。

　　但是這些點(diǎn)總結(jié)是三個(gè)因素，第一為環(huán)境跟健康、安全，這三個(gè)總結(jié)事實(shí)上每個(gè)人生活在這個(gè)世界上所最追求的三個(gè)要素。這三個(gè)要素最后都會演變成影響我們將來汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵要素。

　　所謂的環(huán)境、政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)繞的最后就是希望我們能夠產(chǎn)生更美好的生活，這個(gè)美好的生活就是我剛剛講的環(huán)境、安全跟健康，整個(gè)是環(huán)繞在這個(gè)主題上面。

　　在經(jīng)濟(jì)的宏觀看法和汽車市場上，這么多年來中國市場一直在提升，但今年上半年已有放緩趨勢。我個(gè)人認(rèn)為不只是經(jīng)濟(jì)因素所造成的，剛剛講到經(jīng)濟(jì)因素、人口因素都是會成為因素之一。但是最重要的還是對下一個(gè)世代的影響有多大。

　　目前可以看到，我們每天看到的環(huán)境跟天空、水、資源所有的浪費(fèi)，造成了很多的環(huán)境上面的問題。這些環(huán)境的污染，怎么讓我們成為社會一份子的時(shí)候不只要能夠去珍惜，而且還要知道怎么樣去改善。這個(gè)改善不是在只有我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妫饕窃谑骋伦⌒蟹矫妗Ｊ骋伦∵@方面真正的影響是有限的，主要是交通跟行方面，交通車輛就造成很大的因素，所有的尾氣排放可以說25%到30%貢獻(xiàn)給了環(huán)境污染，特別是霧霾的問題。

　　經(jīng)濟(jì)上面，我覺得都是一個(gè)向上的趨勢。但是放緩了以后，肯定有一個(gè)很大的警告因素，告訴我們實(shí)際上社會車輛的擁擠跟所有環(huán)境的污染已經(jīng)到了必須要改善的極致了。

　　最近北京在油耗和法規(guī)方面做了很多的工作，大家知道到2015年在平均油耗的要求，右邊的表看左邊的曲線來對照，從2012年開始油耗的標(biāo)準(zhǔn)以2015年是百分之百的話，2012年從109個(gè)百分點(diǎn)降下來，就是說有9%的改善，這是法規(guī)上的要求。

　　下一個(gè)階段，2016年到2020年的這五年，從目前如果以2020年為百分之百的話，我們現(xiàn)在是34%，有一個(gè)更大幅度的下降。也就是說到了2020年，每一百公里的油耗是5升，也就是一公升跑25公里，這樣的車子在平均所有車子上面是很多公司達(dá)不到的。達(dá)不到怎么樣達(dá)成呢？我想混合動力只是一個(gè)暫時(shí)的解決方案，電動車、純電車現(xiàn)在是政府力推的一個(gè)方向，這個(gè)方向跟其他的歐美有一個(gè)加快的現(xiàn)象。

　　因?yàn)槟壳霸诿绹挠蛢r(jià)，實(shí)際上并沒有讓美國人有比較大的誘引去做電動車，頂多也就是混合動力或者是氫動力。但是在歐洲，歐洲目前還是以小發(fā)動機(jī)，希望把它做到最好的二氧化碳排放跟節(jié)油減排的狀態(tài)。

　　但是實(shí)際上對于我們來講緩不解急，我們必須要在將來的五年很快地達(dá)到每百公里5升的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上電動車做平均是刻不容緩了。現(xiàn)在北京十大部委在做一個(gè)方案，包括將來的懲罰條例，包括如果你達(dá)不到油耗的話要受罰，受罰是以罰款的方式或者是以指標(biāo)來做平衡。現(xiàn)在目前正在積極展開當(dāng)中。

　　油耗包括排放法規(guī)方面的加速性已經(jīng)是刻不容緩了，接下來就是電氣化方面，實(shí)際上所有的電動車無外乎驅(qū)動因素就是因?yàn)閯倓偹f的油耗跟法規(guī)的要求，同時(shí)我們有很多的目前主機(jī)廠正在開發(fā)的新電動車。說到限制因素，主要還是在里程 能夠開的車的范圍比較有限。還有包括充電樁，包括價(jià)格方面，有一些限制因素限制了發(fā)展。

　　但是不管怎么限制，從去年到今年包括第一季的比較是增加了300%，所以電動車的趨勢是往上的趨勢。當(dāng)然也包括混動在里面，但是純電和混動在27000臺的量里面是占一半、一半的。

　　電氣化，同時(shí)會使消費(fèi)者的出行方式有更多樣化。因?yàn)槟壳百徺I汽車實(shí)際上是包括電池的，我看到很多OEM在想辦法別買電池，就買我的車子，電池我?guī)湍阆朕k法維修、替換。還有一個(gè)是分時(shí)租賃的做法。

　　整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)慢慢都會產(chǎn)生一個(gè)比較巨大的變化，接下來就會有待會我要說的關(guān)于使用方式的問題，待會再談。但是主要的還是在汽車上面有很多的應(yīng)用，包括數(shù)字化digitization，這些數(shù)字化包括云端的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)在所開的車子。各位如果坐過滴滴打車跟Uber，現(xiàn)在很多的數(shù)據(jù)經(jīng)過打車的行為里面被收納到云端上面去的，所以很多人在建立大數(shù)據(jù)庫，就是分析所有消費(fèi)者的消費(fèi)行為，包括怎么樣在共享平臺里面創(chuàng)造更多的機(jī)會。

　　數(shù)字化，同時(shí)也產(chǎn)生了驅(qū)動變成智能化的汽車，智能化的汽車怎么說呢？回到剛剛的三個(gè)因素：環(huán)境、健康跟安全，怎么樣防止碰撞，怎么樣給你警告，怎么樣讓駕駛者不分心，怎么樣讓我們的自動駕駛能夠成熟。我今天早上看到了一篇報(bào)告，自動駕駛在谷歌幾年前就開始投放了，在過去谷歌已經(jīng)造成了11起自動駕駛事故。但是這些事故很多是人為造成的，這些原因經(jīng)過分析后，我在想按照目前科技的方法應(yīng)該是可以克服的。但是這個(gè)克服最大的障礙還是在人的心理障礙，其實(shí)不是在科技本身或硬件方面。因?yàn)榻o你一輛無人駕駛車你敢去開嗎？如果你可以去開，你還要克服很多跟你旁邊人的互動，互相溝通會有很多的復(fù)雜度。但是這些都在硬件上可以解決，最難解決的是人的心理因素的問題，如果敢坐沒有人開的車子，全部把你的生命安全以及對應(yīng)的環(huán)節(jié)都交給了iCloud，那我們有很大機(jī)會的。

　　很多小朋友問自動駕駛真會成功嗎？我跟他講，飛機(jī)飛上天是否就是自動駕駛了？很多人不知道七分鐘的起飛過程，飛上了天就是無人駕駛，所有的是靠感應(yīng)器跟地上的聯(lián)線做溝通的。這種溝通實(shí)際上是非常有效的，如果飛機(jī)可以自動駕駛，當(dāng)然你會說飛機(jī)沒有那么多。車子按照科學(xué)理論是可以解決碰撞問題的，但是這些都在發(fā)展的過程還需要一段時(shí)間。但是我看到的是不久的將來就可以實(shí)現(xiàn)了。

　　另外是智能的基礎(chǔ)設(shè)施，包括所有的付款方式、生活上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，包括交通訊息以及在道路上發(fā)生的狀態(tài)，都可以經(jīng)過智能基礎(chǔ)設(shè)施來完成。

　　always connected都是無時(shí)無刻在Wi-Fi，在法拉利的賽車上有很多問題問我們，實(shí)際上現(xiàn)在在F1賽車上面的互聯(lián)都是用Wi-Fi系統(tǒng)，以前最早的時(shí)候賽車手跟賽車的指揮中心是用無線電在控制的，但是現(xiàn)在已經(jīng)完全靠Wi-Fi，Wi-Fi會有效覆蓋所有層面的信息。包括每一秒鐘可以傳輸30萬個(gè)數(shù)據(jù)，所以賽車手現(xiàn)在會發(fā)生碰撞的幾率比以前小很多，這就是科技上的改善。Wi-Fi造成的所謂安全上面達(dá)到的結(jié)果，我們現(xiàn)在開始運(yùn)用到日常生活的汽車上面。

　　connectivity是一直要保持這樣的聯(lián)系，讓我們所有提的三個(gè)點(diǎn)繼續(xù)保持。

　　4S店，今天上半年很多哀聲連連，很多4S店是不賺錢，不賺錢怎么辦呢？必須要經(jīng)過改善。汽車業(yè)負(fù)很大的責(zé)任，過去三十年沒有好好檢討對客戶體驗(yàn)方面做了什么事。因?yàn)橹鳈C(jī)廠老是高高在上，認(rèn)為是找我買車的，現(xiàn)在不是這樣的時(shí)代了。客戶的體驗(yàn)很多時(shí)候如果打電話說車子要維修，可能要等好幾天。到了車廠以后還要等他們排維、修好，再交到你的手上，你可能好幾個(gè)工作日都沒有車開。

　　像這種客戶體驗(yàn)是需要很大的改善，4S店經(jīng)過這一波的沖擊可以好好整頓，把與客戶之間的體驗(yàn)做得更好。也就是說車子還沒有發(fā)生問題的時(shí)候，經(jīng)銷商或主機(jī)廠就打電話給我，客服會說你的車子需要保養(yǎng)了，我?guī)湍阕鲆恍└皶r(shí)的維修。這些事情漸漸在今年或以后，我相信整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的4S店生態(tài)的改變會讓我們做更進(jìn)一步的完善，甚至以后4S店可以變成一個(gè)咖啡廳了。

　　使用替代擁有，大部分B2C的人不再擁有車子，希望像北美Zipcar，這個(gè)車子在網(wǎng)上注冊了就可以開，但是這個(gè)車子不是你的，任何人都可以開。這個(gè)車子停在什么地方，你在網(wǎng)上都可以找到，這樣的概念是B2C的。B2B的部分，就是我們會提供給一些大客戶更多的方便性，也就是說主機(jī)廠提供給主要的大客戶整個(gè)車隊(duì)來運(yùn)行。

　　目前我們看到的未來很多人有很多的不確定性，但是從“中國制造2025”在國家的要求之下，我相信只要我們把下面這幾點(diǎn)做好，咱們在中國的整個(gè)發(fā)展還是非常光明的，特別是在結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、質(zhì)量為先、創(chuàng)新的驅(qū)動、綠色的發(fā)展，還有最最重要的是人才為本。這些東西如果能夠做好，我相信我們在中國整個(gè)汽車工業(yè)包括整個(gè)業(yè)界的發(fā)展還是會得到很完美的結(jié)果。

　　謝謝大家！