互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)必須和車(chē)廠合作或變成車(chē)廠

　　彭波：剛才您提到對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)定義，作為業(yè)內(nèi)人員，您對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)定義是什么？

　　朱文利：在說(shuō)九五智駕的定位和理想的時(shí)候，其實(shí)已經(jīng)在下定義了。因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都要打造自己的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都要健康發(fā)展。這包括幾塊內(nèi)容，首先有一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架，打造好服務(wù)圈，把人、車(chē)、路、網(wǎng)、商聯(lián)合起來(lái)，在此基礎(chǔ)上才會(huì)有一個(gè)豐富的服務(wù)圈，即我們所指的生態(tài)系統(tǒng)，在這種情況下你的車(chē)才可稱(chēng)聯(lián)了網(wǎng)的汽車(chē)，才可以逐步從智慧交通發(fā)展為智慧城市。剛才說(shuō)到這個(gè)服務(wù)能不能成為汽車(chē)差異化賣(mài)點(diǎn)的時(shí)候，很多人都去忽悠了。然而老百姓真正需要的是什么？老百姓需要的是出行中的服務(wù)得扎扎實(shí)實(shí)做好。比如導(dǎo)航要準(zhǔn)，維修得靠譜，出了事安心會(huì)有人救我和通知家人，后續(xù)保險(xiǎn)有人服務(wù)，其中安全是最重要的因素。但現(xiàn)在很多車(chē)?yán)锒际腔ɡ锖诘臇|西，這不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的精髓。

　　彭波：您剛才講了好幾個(gè)概念，從智能汽車(chē)到智能交通再到智能城市。我們以前說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)是車(chē)和網(wǎng)、人相連然后再到城市互聯(lián)，但在中國(guó)打造生態(tài)型的城市非常困難，需要協(xié)同各個(gè)部門(mén)，解決各種問(wèn)題。

　　朱文利：所以落地，從城市開(kāi)始。

　　彭波：那么在中國(guó)，哪些車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面做得比較好？

　　朱文利：北、上、廣、深這幾個(gè)發(fā)達(dá)城市因?yàn)閾矶伦龅帽容^好。北京霧霾嚴(yán)重，節(jié)能減排的需求就很高。一般是有實(shí)力的外資汽車(chē)企業(yè)以及擔(dān)負(fù)起民族產(chǎn)業(yè)的自主車(chē)企比如北汽。最近徐董事長(zhǎng)談起新能源汽車(chē)時(shí)就強(qiáng)調(diào)使命感、責(zé)任感、擔(dān)當(dāng)精神，這些結(jié)合起來(lái)才可以。無(wú)論中外，企業(yè)做事情總受困于政策、標(biāo)準(zhǔn)落后，隨著企業(yè)行為的推進(jìn)，行業(yè)需要規(guī)范。如果制度先于行動(dòng)的話(huà)，會(huì)限制企業(yè)的發(fā)展。目前九五智駕也參與了一些行業(yè)子標(biāo)準(zhǔn)的制定，但這些標(biāo)準(zhǔn)有些還是比較慢的。

　　彭波：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+概念出來(lái)以后，包括BAT的很多企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)入，大家開(kāi)始爭(zhēng)搶地盤(pán)。您覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)靠譜嗎？您覺(jué)得他們的戰(zhàn)略目標(biāo)是造車(chē)還是想把握未來(lái)消費(fèi)者的界面？得到信息的渠道？

　　徐冉：這個(gè)問(wèn)題非常好。在那么多傳統(tǒng)行業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)看重汽車(chē)而不是飛機(jī)、輪船、軍工，我認(rèn)為首先是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，原來(lái)大家認(rèn)為遙不可及的汽車(chē)逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分。在這種情況下，互聯(lián)網(wǎng)從自身特性出發(fā)，希望將更多用戶(hù)納入到自己的服務(wù)體系中來(lái)，從而挖掘大家的商機(jī)。從互聯(lián)網(wǎng)角度來(lái)看，車(chē)企除了能夠造出更安全、舒適，用戶(hù)體驗(yàn)更好的車(chē)以外，也需要在功能上滿(mǎn)足用戶(hù)逐漸增長(zhǎng)的需求。比如通過(guò)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)做車(chē)輛診斷、購(gòu)物。所以我覺(jué)得這是互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車(chē)企業(yè)的共同需求，所以才會(huì)有現(xiàn)在的發(fā)展。雙方雖然目標(biāo)不一樣，但這個(gè)商機(jī)大家都認(rèn)可。

　　從整車(chē)廠角度講，造車(chē)真的很難，特別是造一輛讓大家安全、放心的汽車(chē)。很難想象一個(gè)工程師和互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者身上能找到共同點(diǎn)。其實(shí)雙方出發(fā)點(diǎn)不同，但如果以理解的心態(tài)，合作的心態(tài)考慮的話(huà)，我覺(jué)得真的是汽車(chē)巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭找到一個(gè)共同點(diǎn)。

　　朱文利：我認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”目前還是停留在加互聯(lián)網(wǎng)。車(chē)廠和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)，說(shuō)這個(gè)概念是各有所需。依我看，互聯(lián)網(wǎng)或者是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)只是工具，本身不創(chuàng)造任何價(jià)值。但是這恰恰是傳統(tǒng)車(chē)企需要的，需要移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維，要把用戶(hù)放在第一，通過(guò)迭代快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)造車(chē)，我覺(jué)得它是有自己的目的。不管是阿里也好、騰訊也好，百度也好他們就是要搶占入口，車(chē)是非常好的媒介，每天大家在車(chē)上的時(shí)間越來(lái)越多，你的車(chē)、你的手機(jī)都是很好的入口。但是我也同意徐總的觀點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)不是好的，如果他真的想造車(chē)，造出一輛好車(chē)，要么和車(chē)廠合作，要么自己變成車(chē)廠。

　　關(guān)璐：時(shí)間關(guān)系，今天的采訪(fǎng)到此結(jié)束，謝謝徐總和朱總！