中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進(jìn)行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進(jìn)行現(xiàn)場報道。

　　以下是廣西玉柴機(jī)器股份有限公司戰(zhàn)略與規(guī)劃高級總監(jiān)、產(chǎn)品總規(guī)劃師鐘玉偉發(fā)言內(nèi)容：

　　按組委會的要求，讓我來講先進(jìn)柴油機(jī)排放技術(shù)的研發(fā)與升級。我以這個重型商用車柴油機(jī)為例，跟大家分享一下玉柴對這方面的理解和研究。

　　剛才聽了李處的報告覺得壓力山大，因為從我們現(xiàn)在法規(guī)的情況來說，受整個環(huán)境壓力比較大，所以現(xiàn)在我們整個排放升級的速度是要比歐美都要大大加快，從我們現(xiàn)在了解的信息，北京原來說2016年實施京六現(xiàn)在看是不是2017年再實施，現(xiàn)在有很多說法，2020年我們?nèi)珖獙嵤﹪臉?biāo)準(zhǔn)，這樣對企業(yè)來說，這方面的挑戰(zhàn)是非常大的，無論是排放，還是油耗，對柴油機(jī)技術(shù)都是最大的壓力，也是最大的升級推動力。

　　因為現(xiàn)在我們國六的標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來，所以現(xiàn)在企業(yè)的研發(fā)來說主要還是根據(jù)歐六的法規(guī)來做技術(shù)方面的研究和產(chǎn)品的開發(fā)。我們今年將會有幾十臺發(fā)動機(jī)在北京公交上開始試用，就是歐六的發(fā)動機(jī)，從法規(guī)上來講，它跟國四、國五差異很大，無論說排放循環(huán)，后處理技術(shù)，還有行駛的監(jiān)測都有比較大的要求。

　　總的來說，一個是冷啟動額外監(jiān)測WHTC的要求，現(xiàn)在在京五及國五已經(jīng)提出要求。另外就是排放控制組建的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，好像還增加了質(zhì)保的要求，還有防篡改措施，這塊是整個OBD的要求比原來國四、國五大幅度提高。還有就是非循環(huán)的排放試驗檢測，以前都是按照一定循環(huán)的工況來做，到了歐六以后增加了非循環(huán)的排放檢測。還有車型批準(zhǔn)的車載循環(huán)，這包括車型的批準(zhǔn)以及載用車的符合監(jiān)測，這個無論是對整車還是發(fā)動機(jī)廠壓力都是最大的。因為我們現(xiàn)在所作的開發(fā)都是在臺架上做，要到了歐六階段大量開發(fā)和標(biāo)定，現(xiàn)在在整車上做，這個整個開發(fā)的周期大大延長，還有耐久性的要求，原來整個耐久性應(yīng)該說像很多的N3類的車，我們整個國內(nèi)發(fā)動機(jī)的歷史壽命就是50萬公里，現(xiàn)在整個排放耐久性都要到70萬公里，這樣的話我們現(xiàn)在國內(nèi)很多原來的發(fā)動機(jī)平臺是沒有辦法能夠滿足現(xiàn)在歐六的要求，所以發(fā)動機(jī)本體的機(jī)械開發(fā)這塊的工作量大大增加。

　　第二部分就是我分析一下對技術(shù)路線選擇，針對中國市場的。從現(xiàn)在全球上來看，就是達(dá)到歐六有三個路線，一個就是中等的一別R率，一個是低的EGR，控制在15%左右，要求PER90%，一般是高功率是VNP，還有發(fā)動機(jī)設(shè)計的最大爆發(fā)壓力180-280，但是我們現(xiàn)在國內(nèi)普遍的水平來說還是150-160，因為這里很大程度還是受限于目前的材料和工藝水平。

　　我們對比了下三種技術(shù)路線，從采購成本，油耗，SCR效率的要求，還有燃油和尿素的成本，瞬態(tài)相應(yīng)的特性，和氮氧化物OBD的要求，這個+表示優(yōu)，-是差，從對比來看，因為中等對發(fā)動機(jī)的改動非常大，前面講對整個發(fā)動機(jī)的本體要求基本28%的壓力，所以原有的平臺基本沒有辦法滿足。所以現(xiàn)在主要對比是EGR這兩個技術(shù)路線。從這兩個里看，EGR在成本、油耗、瞬態(tài)相應(yīng)、耐久性上面，實際是有優(yōu)勢的，但是不足就是一個是OBD整個的控制，以及尿素的要求，要求95%以上，這個的話實際上對整個一致性和耐久性的要求就非常高，剛才李處講這個SCR路線我們認(rèn)為很難在中國保證，載用車排放的符合性，所以玉柴采用遞加的技術(shù)路線。

　　所以針對中國的整個特殊的工況，包括要考慮燃料的經(jīng)濟(jì)性，原來只是燃油，現(xiàn)在包括尿素消耗，也包括機(jī)油的消耗，因為高EGR帶來的就是機(jī)油壽命也在縮短，還有首次采購，中國用戶很關(guān)注，還有中國特殊工況和環(huán)境的要求。

　　從成本來看，跟大家分享一下我們原來在國三的跟蹤結(jié)果，在重型卡車33%是油耗，公交客車50%是油耗，到了國四、國五階段，因為尿素的消耗量大幅度增加，現(xiàn)在國四、國五基本上在4-7%。如果說尿素消耗很低的話，說明這個廠家實際上OBD不工作的。要到國六，尿素基本是3-4%，換算回來就是要增加油耗大概2-3%這樣一個燃料的消耗，我們中國的油價水平也在不斷上漲，今年有下降，但是總體上來說應(yīng)該是往上走的趨勢，但是我們現(xiàn)在對我們整個技術(shù)路線選擇很關(guān)鍵，一個就是尿素的價格，我們現(xiàn)在的價格在6-10塊錢/升，要跟柴油的比值，大概在1-1.4。中國的尿素的價格要比歐洲要高很多，雖然說現(xiàn)在有進(jìn)一步降低的趨勢，但是也很難說我們降到歐洲的水平，這樣的話我們?nèi)绻f我們用SCR的路線，雖然講油耗有優(yōu)勢，但是對用戶來說，在燃料方面并沒有節(jié)省，因為我們尿素的價格太高。

　　中國很特殊的就是工況，相對來講我們大部分都是在低速低符合運(yùn)行，這是我們北京公交的跟蹤，我們的排溫基本在200度以下，這樣SCR效率基本沒有，因為SCR在200度以上才起作用，DPF250度才起作用，這樣原來很多開發(fā)和監(jiān)測工況和實際差異非常大。

　　排溫和路況相關(guān)，也跟我們的匹配的發(fā)動機(jī)，如果說發(fā)動機(jī)配的很大，這樣負(fù)荷率更低，排溫更上不來。

　　最后跟大家分享一下我們建議的歐六的一個解決方案，因為我們現(xiàn)在國六的標(biāo)準(zhǔn)沒有出來，所以很多特殊的開發(fā)工作還得等我們的標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)來看就是歐六的開發(fā)需要一些關(guān)鍵的技術(shù)，一個是氮氧化物的排放控制技術(shù)，第二是熱管理控制技術(shù)，第三是DPF再生控制技術(shù)，第四是整車標(biāo)定，第五OBD標(biāo)定，第六機(jī)械開發(fā)。相對原來國四、國五都是質(zhì)的飛躍。

　　玉柴現(xiàn)在選擇歐六的技術(shù)路線供軌壓力1800-2000，增壓是WG，剛才講低ERG，把發(fā)動機(jī)控制在4-4.5g，SCR轉(zhuǎn)化效率92-93，DPF我們采取被動再生為主，帶有主動再生和注冊再生的功能，熱管理的話，特別針對中低符合進(jìn)行溫度的管理和控制。

　　采取EGR以后對整車有影響，特別是瞬態(tài)響應(yīng)以及增加整車熱負(fù)荷的要求，散熱量是增加的。特別是針對中國的特殊工況，公交的應(yīng)用必須采取熱管理，這個主要是一個進(jìn)氣閥，提高整個溫度，紅色的線是發(fā)動機(jī)的，藍(lán)色的線是加了進(jìn)氣節(jié)氣門的，淡色的線是加了排氣節(jié)流閥，來保證DPF再生和SCR的效率。

　　所以整個被動再生的關(guān)鍵就是一個是氮氧煙度的比例，按照西南院的說法大于25，我們現(xiàn)在做的最低在300以上。我們控制開發(fā)即使低符合也在250以上。

　　對整個被動再生進(jìn)行可靠性考核，這是WTC的900秒低溫循環(huán)考核72小時，從整個DPF來看重復(fù)性比較好，就說明整個控制是有效的。

　　最后做一個總結(jié)就是整個歐六的開發(fā)就是必須要考慮中國的一些特殊的需要，我們也贊成我們國六能夠考慮中國特殊的這種工況使用環(huán)境。

　　第二就是低EGR是能夠獲得最佳性能成本和排放的一個平衡。

　　最后一點就是因為整個歐六的發(fā)動機(jī)和整車的開發(fā)工作量大大增加，所以我們呼吁政府能夠考慮推遲國六法規(guī)的實施，至少說全國這樣的一個范圍，因為一個全新發(fā)動機(jī)的開發(fā)至少要五年的時間，再加上整車的標(biāo)定，如果2020年實施歐六的話，基本上國內(nèi)的廠家準(zhǔn)備都來不及，另外一個考慮就是說，能不能取消國五階段的法規(guī)，我們直接上歐六，這樣的話給企業(yè)在投入，在整個開發(fā)方面能夠進(jìn)行全面轉(zhuǎn)向國六產(chǎn)品的一個開發(fā)，來實現(xiàn)整個產(chǎn)品和排放技術(shù)的重大升級。