中國網(wǎng)汽車9月13日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進行現(xiàn)場報道。

　　以下是工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任發(fā)言內(nèi)容：

　　同志們上午好，非常高興和大家在一起分享我們對關于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和新一代信息技術相互融合給我們提供機遇的一些認識，在跟大家分享我們一些觀點之前，我想特別說幾句，我們的泰達論壇歷經(jīng)十一年，取得了非常出色的成績，從前天特別是昨天的會議上來看，不光是眾多的專家學者領導，他們提出了很多很重要的意見和建議，特別是對政策進行了闡述，更多是汽車企業(yè)的同志們大家非常關注這次會議，我覺得這也是我們的重要成果。關于我這次介紹的內(nèi)容，我想總體上如果大家拿到會議資料就會看到，資料里的第一篇報告實際上是我和中汽中心的同志在一起研究、反復討論的一個結果。

　　接下來我就其中的一些觀點跟大家在一起分享，希望能夠對我們汽車領域的同志們有所助益。

　　我今天的發(fā)言主要集中在三個方面，第一個方面是把握形勢，第二個方面是認清方向，第三個方面是探索新一代信息技術與汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的一些意見和建議。

　　大家知道再過一個多月的時間，中共十八大五中全會就將召開，在五中全會上要總結“十二五”的經(jīng)驗，提出“十三五”期間經(jīng)濟社會發(fā)展意見和建議，中共中央將作出決議，指導“十三五”期間的經(jīng)濟社會發(fā)展。我們考慮一下“十二五”期間取得的成績，特別是汽車領域走過的這樣的一個軌跡，我們能夠更好地把握“十三五”的主題，我想就這方面介紹有關的情況。

　　從“十二五”期間我國汽車產(chǎn)業(yè)取得令人矚目的成績，這個成績集中從四個方面可以體會，首先就是從2005到2015十年期間，我們的汽車產(chǎn)量從571萬輛，已經(jīng)上升到了2300萬輛，這樣的成績我想是在世界汽車行業(yè)都不多見的，如果從“十二五”期間來看，應該說到去年的2372萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)六年站在世界汽車之巔，這樣的成績是舉世公認的。對于今年的汽車行業(yè)所處的形勢和地位，大家有過不少的討論，在這個之前有過幾次分析和估計，如果大家注意到這篇文章里的表述，我覺得也可以代表現(xiàn)階段對于汽車產(chǎn)業(yè)的認識。我們提出來今年的汽車產(chǎn)量將在去年的基礎上有所增長，我覺得這樣增長的幅度可能現(xiàn)在要說一個準確的預測是很難做出來的。

　　在6月份、7月份汽車產(chǎn)量增幅下降之后，8月份汽車產(chǎn)量又有所回升，我們希望這樣的回升勢頭在中央、在更大的力度保增長的措施之下，能夠延續(xù)下去，能夠在我們汽車產(chǎn)業(yè)中得到體現(xiàn)，也就是今年的汽車產(chǎn)量應該達到去年的水平，并有所增長。我請大家特別關注一下，2010年到2011年的汽車產(chǎn)量，那一年的汽車產(chǎn)量增幅也是比較小，在這種情況下，我們不知道今年的汽車產(chǎn)量發(fā)展軌跡有沒有可能和2010年到2011年的情況相似。

　　第二方面我們講汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力增強，雖然我們現(xiàn)在講到汽車產(chǎn)業(yè)在加快發(fā)展的路上自主創(chuàng)新能力不強，這是我們碰到的一個最重要的問題。但是，如果我們從歷史的眼光來看，從“十二五”五年的發(fā)展情況來看，應該說中國汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新路上還是穩(wěn)步前進的。我們講這個穩(wěn)步前進的標志有三個方面：

　　第一方面是我們技術創(chuàng)新已經(jīng)由引進消化吸收再創(chuàng)新為主向引進、吸收、消化、再創(chuàng)新與原始創(chuàng)新相結合，我們正處在這樣的一個階段。

　　第二方面是各類創(chuàng)新組織的建立對我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的增強起到了重要的推動作用。昨天的報告中從朱總、曾總和前面的劉總他們講的里面大家都一致同意我們汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新的路上應該加強合作。我想，從汽車的輕量化基礎上進一步工作，從新能源汽車電動汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟一直到智能汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這些聯(lián)盟組織的成立都標志著自主創(chuàng)新這個過程還在積極往前推進。

　　第三方面是為了與發(fā)達國家接軌，一些自主品牌的汽車企業(yè)已經(jīng)或者正在建立全球的研發(fā)體系，這在昨天從一些汽車企業(yè)的老總介紹的情況我們可以看出來。總之一句話，中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力與發(fā)達國家的差距正在逐步縮小。

　　第三“十二五”期間汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構穩(wěn)步推進，這一方面的重要標志是我們產(chǎn)業(yè)集中度在穩(wěn)步的提高，到去年末，我們的TOP10，我們前十家汽車集團的集中度已經(jīng)達到了89.4%這樣的一個集中度，我覺得這也是我們這幾年積極推動產(chǎn)業(yè)結構調整的一個結果。從今年全年的情況來看，有可能汽車產(chǎn)業(yè)前十家大企業(yè)的汽車產(chǎn)量將占到整個汽車產(chǎn)量90%。

　　另一個標志就是自主品牌乘用車市場占有率保持增長，在整個汽車產(chǎn)業(yè)增長在持平趨穩(wěn)的這樣一個過程當中，自主品牌乘用車還是保持較快增長的，從1到6月份的情況來看，我們的增長情況還是保持著進一步的增長態(tài)勢，我想這個增長對于MPV、SUV在其中是發(fā)揮了重要的作用，但是從整個的方向來說，我們自主品牌的技術水平的提升還是在一步一步地往前走。

　　第三個方面是在產(chǎn)業(yè)結構調整穩(wěn)步推進的過程當中還有一個標志就是節(jié)能環(huán)保的乘用車市場繼續(xù)擴大，我們現(xiàn)在把節(jié)能環(huán)保乘用車用一個主要的標志，是用1.6升及以下的小排量汽車作為一個代表，可能這個指標還是可圈可點，可能有不少企業(yè)的同志還有不同的看法，但是作為一個主要的標志，我覺得還是可行的。從今年上半年情況來看，小排量乘用車所占比重還是在逐步擴大的。

　　另外，新能源汽車發(fā)展取得了重要進展，這方面昨天已經(jīng)有很多的同事在介紹，我們現(xiàn)在新能源汽車與去年相比是正在成倍地增長。我們希望這樣的一個勢頭能夠繼續(xù)保持。雖然我們在“十二五”期間希望能達到50萬輛的目標，與那個目標還有一定的差距，但是我們說現(xiàn)在整個新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)呈蓬勃之勢，將成為我們汽車銷售領域的亮點。

　　第四個方面是中國汽車產(chǎn)業(yè)對全球汽車工業(yè)作出了積極貢獻，我們在講到中國汽車所處的地位和發(fā)揮作用的時候，我想這樣一點我們一定要有這樣一個視角，因為中國是一個開放的大國，我們在秉承著改革開放作為我們前進的指導原則的同時，我們在各個領域里也是積極的通過改革開放，以提升我們自己的競爭能力，同時為國外的汽車企業(yè)也提供了很多的機會。像2011年到2014年我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)進出口已經(jīng)總量達到6000多億，從去年情況來看我們在進口汽車超過千億美元，出口汽車也達到826億美元，這樣的數(shù)量表示中國汽車產(chǎn)業(yè)對世界汽車工業(yè)作出了積極的貢獻。

　　與此同時汽車產(chǎn)業(yè)還在面臨新的挑戰(zhàn)，新的挑戰(zhàn)是從新常態(tài)的角度來看，我們講到新常態(tài)，這兩天不少的專家都跟我們進行了解讀，我們一些汽車企業(yè)的老總也談到了自己的認識，從宏觀上來說新常態(tài)是中高速、優(yōu)結構、新動力、多挑戰(zhàn)的含義，作為汽車產(chǎn)業(yè)，我們可以毫不遲疑的說，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從量的擴張為主轉到了轉型升級的重要階段。目前碰到的重要挑戰(zhàn)突出的表現(xiàn)在四個方面。

　　第一是高端技術領域的創(chuàng)新能力不足，第二是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展亟待優(yōu)化，第三方面是缺乏大而強的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系，第四是相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的機制有待進一步完善。應對這個挑戰(zhàn)，毋庸置疑是需要我們從上倒下一起努力，我們秉承創(chuàng)新驅動的發(fā)展戰(zhàn)略，同時加大企業(yè)的投入，加強關鍵領域核心及共性技術發(fā)展和研發(fā)，推動創(chuàng)新成果的轉化和產(chǎn)業(yè)化。

　　我們對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在轉型升級新階段的情況，為了把握這個認識，我們要強調一個重要的觀點。中國的宏觀經(jīng)濟形勢總體健康，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來增長空間。現(xiàn)在我們面對著轉型升級的新階段，我們講單純以量的擴張已經(jīng)不足以描述我們這一個階段的特征，或者以量的擴大作為我們發(fā)展基本判斷的時候，我們認為這樣的考慮是欠妥的。但是我們也要強調，中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，這樣的一個勢頭仍然保持，而且沒有停止，我們可以從四個方面加以認識。

　　第一個方面是群眾剛性購車的需求不減，保有量在持續(xù)增加。我們昨天中石化的化工部的老總講，車用的柴油現(xiàn)在是下降的，但是車用的汽油增長還在7%，我想實際上他是從另外一個角度間接說明，乘用車的增長實際上勢頭不減，而且沒有停步，我想這一點是大家應該抱有信心的。

　　第二個方面是城鎮(zhèn)化發(fā)展持續(xù)推進帶來新的市場空間，我們知道現(xiàn)在中國的城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達到了55%，我們每年約有1300萬左右農(nóng)村人口進入到城市，城鎮(zhèn)化的過程為我們汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了非常廣闊的空間，對這一點我們也要有信心。

　　第三個方面是舊車更新?lián)Q代，消費能力在逐漸升級，因為我們知道從中國的汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)積累了一定的時間，我們的舊車更新?lián)Q代已經(jīng)逐步在汽車產(chǎn)量中占有一定的比重，這個從發(fā)達國家走過的軌跡來看，這個也是支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面。

　　第四個方面是消費者對新技術、新產(chǎn)品，特別是新能源車的需求在擴大，對于這一點我想還不僅僅是因為汽車限號所致，而是新能源汽車給了消費者許多新的體驗，另外就是新技術的應用，也使 得新的車型在消費者之間可以激發(fā)更大的消費欲望。

　　另外可以看到中國正在積極推行對外開放政策，汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的進程加快，伴隨著一帶一路重大戰(zhàn)略的推進，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)同臨近國家地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)和市場之間深層次互動帶來更多的機會，我們想沿著“一帶一路”，不只是中國加強經(jīng)貿(mào)之間的合作交往，而且中國的一部分適宜于當?shù)匦枰漠a(chǎn)能也可以在這個過程中通過合作擴大、拓展我們的制造能力，在這方面要秉承著互利共盈的原則，然后積極的按照國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，應該是我們汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要戰(zhàn)略抉擇。

　　第三個方面是汽車產(chǎn)業(yè)提質增效轉型升級步伐加快，無論是發(fā)展方向、重要領域，從提質增效方面我們應該看到，新的時期對我們汽車產(chǎn)業(yè)有一些新的要求，這個要求更多在發(fā)展方向上體現(xiàn)在三個轉變方面，就是我們轉型升級從技術依賴向技術自主轉變，要從低端市場向中高端市場轉變，要向經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉變，在這個方面我們現(xiàn)在正在積極的作出很多努力，我想這個努力在“十三五”期間要繼續(xù)加以堅持。

　　第二個方面，簡單的談一談加快新一代信息技術應用，推進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的有關認識。

　　首先從世界范圍內(nèi)看，制造業(yè)的發(fā)展趨勢，大家知道應該說從國際金融危機之后，世界各國特別是發(fā)達的市場經(jīng)濟國家，他們對再工業(yè)化的腳步一刻都沒有停息，采取了一些非常重要的措施，像美國他們就提出了先進制造業(yè)的國家戰(zhàn)略，并且以GE公司推動的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為重要的內(nèi)容在實施國家戰(zhàn)略。

　　另外德國工業(yè)4.0已經(jīng)是大家耳熟能詳?shù)闹匾獞?zhàn)略，除此之外像英國、法國、日本也有相應的在制造領域進一步發(fā)力的戰(zhàn)略，在這樣一個大背景下中國政府提出了“中國制造2025”，像新的制造業(yè)戰(zhàn)略的提出，都說明在國際金融危機之后重視制造業(yè)的作用，而且要充分發(fā)揮制造業(yè)對經(jīng)濟支撐的作用，這已經(jīng)是作為世界各國的共識。

　　在“中國制造2025”中列出了十大重點領域，在十大重點領域里專門的提到節(jié)能與新能源汽車，在節(jié)能與新能源汽車中間提到了三個重要的方向，我想也是我們在座的企業(yè)應該給予更多重視的方向。

　　第一是支持核心技術的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力；第二形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系；第三是推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。我想這三個重點方向既是“中國制造2025”確定的重點領域，也是下一步汽車企業(yè)應該牢牢把握進一步發(fā)展的重要方向。