中國網(wǎng)汽車9月12日訊 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區(qū)舉辦，有國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。中國網(wǎng)汽車對此次論壇進行現(xiàn)場報道。

　　以下是國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉與清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全對話內容：

　　今天都是一些重量級人物，在互聯(lián)網(wǎng)方面，包括在汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)方面有著豐富經(jīng)驗的領導和專家。今天的討論我想首先我們來聚焦一下，整個業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)的各個方面，它的業(yè)態(tài)變化情況，剛才說了互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)有深刻的影響，互聯(lián)網(wǎng)+等等一系列大家討論的熱議的話題，應該說2015年全球汽車進入了一個嶄新的時代，智能汽車的研發(fā)，剛才的頭腦風暴討論智能汽車，應該說討論的還比較深刻，通過與其他行業(yè)的這些融合，給汽車行業(yè)帶來了突飛猛進的變化，很多的產(chǎn)業(yè)鏈上或者一些業(yè)務，或者業(yè)態(tài)，也呈現(xiàn)了一些新的特征。下面我們就請臺上的各位嘉賓，按照這樣一個順序，來談一下自己對這方面的一些看法和理解，首先請張總。

　　張永偉：非常榮幸我是坐在這。剛才建偉主任談的一個詞是融合，我覺得這個詞比上半場平和一些了，大家有沒有很多在上半場聽到了，上半場讓趙院長搞成了顛覆的對決。所以這樣的話，一旦是融合之后，業(yè)態(tài)就非常模糊了，所以互聯(lián)網(wǎng)如果和汽車進行了融合，汽車可能就不是我們傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)范疇，互聯(lián)網(wǎng)它也不是我們所理解的，是另外一種產(chǎn)業(yè)范疇，所以一個很好接受的概念就是，融合之后，就不要按照傳統(tǒng)的業(yè)務的產(chǎn)業(yè)的劃分，來給他定義，你是什么產(chǎn)業(yè)，我是什么產(chǎn)業(yè)。比如寶馬還可能就是一個互聯(lián)網(wǎng)公司，或者說互聯(lián)網(wǎng)公司很可能就是一個做汽車的，有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，第一個我理解的就是，業(yè)態(tài)的融合，首先要認識到，業(yè)態(tài)這種模糊性，已經(jīng)沒有一個過去的那種邊界比較清晰的產(chǎn)業(yè)了，如果這個認識成立的話，爭論就減少了很多，這是我理解的第一個認識。

　　第二個在業(yè)態(tài)融合創(chuàng)新過程當中，創(chuàng)新的活躍是空前的，有顛覆性的，有根本性源頭的創(chuàng)新，也有一些管理或者商業(yè)環(huán)境的創(chuàng)新，所以活躍的創(chuàng)新就帶來了我們之前在做互聯(lián)網(wǎng)+汽車研究的時候，我們用了一個詞，叫“業(yè)態(tài)的叢林”，“叢林”它沒有規(guī)則的一種狀態(tài)，有的可以長成參天大樹，這種業(yè)態(tài)創(chuàng)新創(chuàng)新，可能會成為主流的業(yè)態(tài)或者主流的模式，大部分就野蠻式的成長，可能就死掉。所以現(xiàn)在我們看到的互聯(lián)網(wǎng)+汽車，在汽車使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的這些個業(yè)態(tài)，我們也很難給它下一個明確，它未來的趨勢。有的就是一種叢林，生命有長有短，但這就是創(chuàng)新的一種常態(tài)。我們不要過早給某一種業(yè)態(tài)下定義，也不要聒噪去否定一種創(chuàng)新，我想這是戶+給汽車創(chuàng)新所帶來的另外一個問題。

　　大家討論的時候我一直在想，為什么在我們這個行業(yè)，特別是汽車+互聯(lián)網(wǎng)融合這個領域當中，為什么不能出現(xiàn)一個，或者說能不能出現(xiàn)一個小米的公司，這個公司你很難給它定義它屬于哪個行業(yè)，它做的什么產(chǎn)品，你說它是個手機企業(yè)，它有千萬級的銷量，但是沒有車間，它不做手機，它也沒有4S店這種流通渠道，所以你說它是個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，確實做了手機，一千多萬的手機銷量。所以我想主導這個詞，如果當汽車領域出現(xiàn)小米化的業(yè)態(tài)的時候，就無所謂主導和被主導了，這是第一個認識。

　　第二個認識，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)，它倆融合的進程，主導力量還不在這兩個領域，關鍵要看重大技術的突破，能夠讓這兩個領域融合的深度取決于重大技術的突破，特別是信息通訊，這些技術突破。只有這些技術有了重大突破之后，它倆的融合才能決定它們走多遠，還有一個主導力量，當這二者走到一起的時候，得有一套生態(tài)系統(tǒng)，比如我們講互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，主導坐車，大家想想，在我們現(xiàn)在的管理制度之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有幾家能夠做車，當車聯(lián)網(wǎng)連通之后，數(shù)據(jù)如何搜集，數(shù)據(jù)使用規(guī)則是什么，當這些規(guī)則都沒有的時候，所有的數(shù)據(jù)就很難發(fā)揮價值，所以決定二者能不能融合的主導力量，一個是靠技術，它的變革，一個是靠支撐這兩個融合的生態(tài)環(huán)境。所以我覺得主導者可能不是它們兩個。