8月初，市民朱先生駕駛新購一周的東風本田“艾力紳”商務車和家人出游，隨后多人出現(xiàn)頭暈、流淚等不適癥狀，具有認證資質的檢測機構檢測結果顯示車內甲醛超標，但4S店服務總監(jiān)表示，公司不認可該報告的檢測方法。北京晨報記者了解到，我國雖已實施《乘用車內空氣質量評價指南》和相應檢測方法，但都并非強制性標準，律師坦言因標準不甚明確，讓遇到車輛甲醛超標問題的消費者維權不易。

　　乘坐后頭暈口干咽痛

　　“這不是索賠的事，事關生命健康，我應該提醒更多消費者謹慎。”8月28日中午，北京晨報記者在位于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的東風本田汽車4S店門口見到了朱先生的新車，他的朋友剛從車身取下披掛了半天的橫幅，除“甲醛嚴重超標”的醒目字樣外，橫幅上還印有一份檢測報告。

　　這份由北京中環(huán)北科環(huán)境監(jiān)測中心(下簡稱“中環(huán)北科”)出具的檢測報告原件顯示，車內甲醛和總揮發(fā)性有機化合物TVOC濃度分別為0.17 mg/m3和0.75 mg/m3，而標準值應為≤0.10 mg/m3和≤0.60 mg/m3，結論稱這兩項指標濃度不符合《室內空氣質量標準》要求。

　　朱先生告訴記者，7月26日他新購了這臺“艾力紳”商務車，空置一周通風后乘駕出游，不料剛滿一歲的孩子出現(xiàn)嘔吐癥狀，他和家中老人感到頭暈、口干、咽痛、眼睛紅腫并伴有流淚，于是他委托具有北京市質量技術監(jiān)督局計量認證資質的中環(huán)北科進行車內空氣質量檢測。

　　和“艾力紳”一起被檢測的還有朱先生的住宅以及兩輛同時期購買的其他品牌新車，四份檢測項目相同的報告中，僅“艾力紳”的車內甲醛和總揮發(fā)性有機化合物TVOC濃度超標。自8月22日起，朱先生多次致電和到店尋求解決方案，卻難以聯(lián)系到4S店銷售顧問和服務總監(jiān)，直到27日仍未得到“重視”，無奈之下他想出披掛橫幅的辦法。

　　售后稱頭回遇到

　　8月28日中午，4S店服務總監(jiān)韓先生向記者表示并未刻意躲避客戶，因工作流程需要時間，導致答復朱先生的進度有些緩慢，目前仍在與廠家和客戶積極溝通。他坦言，在廠家做出決定之前，自己不知應當如何處理此事。“我們店光艾力紳就賣了100多臺，沒人提過甲醛的事，我確實第一回遇到這情況，平時也沒聽別家店的人說過。”

　　截至發(fā)稿，有關車內甲醛超標投訴的應對方案，東風本田公司也未給予記者回復。而韓先生稱，廠家曾給過他一個回復，“說對這個檢測結果有質疑，它用的不是車內空氣專用的測定方法，建議重新做一次。”

　　中環(huán)北科的檢測報告寫明，甲醛和總揮發(fā)性有機化合物TVOC的檢測方法分別依據(jù)《公共場所空氣中甲醛測定方法》和《民用建筑工程室內環(huán)境污染控制規(guī)范》，確實并非本田廠家所稱《車內揮發(fā)性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》(下簡稱《方法》)。中環(huán)北科業(yè)務部工作人員崔先生解釋，《方法》目前并非強制執(zhí)行，市質監(jiān)局也未就其對該中心進行驗證，所以檢測未采用《方法》，“很多客戶用我們這個結果去找4S店好像沒遇到過什么問題”，他說，“而且這檢測報告具有法律效力。”

　　標準為非強制性

　　記者了解到，現(xiàn)行的《乘用車內空氣質量評價指南》(下簡稱《指南》)于2012年3月1日起正式實施，是我國首個針對車內環(huán)境中的污染控制標準，同樣是非強制性標準。

　　北京市律師協(xié)會消費者權益法律事務專業(yè)委員會主任邱寶昌表示，“朱先生做的檢測，是按室內測試的方法直接套用在駕駛室，既有相似性又有不可比較性，不能說無效也不能算準確，只能說結果可以參照。”他說，此類訴訟中不僅律師認為《指南》境地尷尬，法院判例也因事制宜。但邱寶昌認為，不管甲醛是否超標，只要商品造成實際危害，消費者就有權利要求廠商進行賠償。