在12家日本零部件和軸承企業(yè)收到12.35億元罰單后，“新華視點(diǎn)”記者近期在汽車經(jīng)銷市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，面對(duì)反壟斷調(diào)查執(zhí)法壓力，奔馳、保時(shí)捷等豪車品牌卻繼續(xù)逆勢(shì)加價(jià)。

　　就各車企的逐利本性而言，在強(qiáng)勢(shì)的反壟斷調(diào)查執(zhí)法壓力與巨額的罰單之下，一些豪車品牌依然選擇逆勢(shì)加價(jià)，再次驗(yàn)證了資本的慣性。那么，該如何全面地看待這種逆勢(shì)加價(jià)的鋌而走險(xiǎn)行為？一方面，它可以理解為是在巨額罰單之下的一種報(bào)復(fù)性漲價(jià)；但另一方面，它無(wú)疑說(shuō)明，目前的反壟斷調(diào)查，無(wú)論在執(zhí)法力度還是在相關(guān)法律規(guī)范上，還存在著催生僥幸心理的漏洞。它亦是對(duì)于目前汽車反壟斷調(diào)查的一種反向警示。

　　首先，目前對(duì)于汽車的反壟斷執(zhí)法還遠(yuǎn)未達(dá)到行業(yè)性的范圍，而是停留在接受群眾舉報(bào)的個(gè)案式處理上。發(fā)改委就曾公開(kāi)稱：“由于我們反壟斷執(zhí)法的力量比較薄弱，現(xiàn)階段還沒(méi)有力量大規(guī)模地逐個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展行業(yè)性檢查。目前，發(fā)改委調(diào)查處理的絕大部分案件都來(lái)自于舉報(bào)”。因此，在后續(xù)階段加強(qiáng)對(duì)于反壟斷執(zhí)法隊(duì)伍的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)執(zhí)法的常態(tài)化，將是消除壟斷企業(yè)僥幸心理的重要一步。

　　其次，“風(fēng)暴式”的反壟斷執(zhí)法，必然要回歸到制度的優(yōu)化與完整上來(lái)。這方面，針對(duì)2005年實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂建議，早有提出。其關(guān)鍵的一條在于，由進(jìn)口車在華總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)籌建銷售網(wǎng)絡(luò)、制定新車價(jià)格和調(diào)配貨源，導(dǎo)致消費(fèi)者在買車和修車上對(duì)于4S店的嚴(yán)重依賴，其實(shí)是在機(jī)制上強(qiáng)化了車企對(duì)于汽車市場(chǎng)的壟斷，也增強(qiáng)了他們逆勢(shì)漲價(jià)的僥幸心理。對(duì)此，去年8月份，商務(wù)部就回應(yīng)稱將啟動(dòng)修訂該《辦法》，但至今無(wú)下文。看來(lái)，還須加速。

　　再者，汽車反壟斷還不應(yīng)該忽視消費(fèi)者的力量。隨著汽車反壟斷大幕的開(kāi)啟，對(duì)于消費(fèi)者維權(quán)上的法律困境，相關(guān)部門理應(yīng)有相應(yīng)的跟進(jìn)行動(dòng)。無(wú)論是法律的修訂與細(xì)化上，還是從法律援助上，都要為消費(fèi)者維權(quán)提供最大的便利。畢竟，消費(fèi)者是天然的監(jiān)督者，發(fā)揮好這一維權(quán)力量，汽車反壟斷將事半功倍。

　　汽車反壟斷的最終目的，是營(yíng)造與維護(hù)一個(gè)公平的行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境，維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。罰單模式固然能在一定程度上彰顯反壟斷執(zhí)法部門的決心，但離形成制度化與法治化的反壟斷格局還有著不小距離。只有在此基礎(chǔ)上，迅速加快執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，完善從汽車銷售到維修和定價(jià)的整個(gè)行業(yè)鏈條有關(guān)的法律法規(guī)，打通消費(fèi)者的維權(quán)通道，汽車反壟斷才能真正實(shí)現(xiàn)制度化、常態(tài)化。