今年初，筆者寫了一篇題為《汽車人備受煎熬的一年》的文章，預(yù)測(cè)今年汽車市場(chǎng)將面臨2009年以來(lái)最嚴(yán)峻的形勢(shì)。目前看來(lái)，情況比預(yù)想的還要嚴(yán)重。 我估計(jì)，如果不出大的意外，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)將面臨三十年來(lái)最大的一次調(diào)整。有數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去四個(gè)月的時(shí)間里，除了SUV、MPV呈現(xiàn)較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)外， 商用車、交叉型乘用車和轎車都出現(xiàn)了較大幅度的下降。其中，商用車銷量已連續(xù)四個(gè)月同比下降，單月同比降幅最大為30.9%；交叉型乘用車銷量也連續(xù)四 個(gè)月下降，其中單月同比降幅最大為24.3%；轎車除1月份同比微增2.2%外，銷量已連續(xù)三個(gè)月同比下降，4月份降幅擴(kuò)大至9.6%。由于這三類車型 占汽車銷量比例約75%，有人據(jù)此推測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)陷入危機(jī)。

　　我沒(méi)有這樣悲觀，但我認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)這一次開(kāi)始的調(diào)整可能比以往任何一次時(shí)間都長(zhǎng)、幅度都大。

　　為什么這么說(shuō)呢？讓我們先看一看過(guò)去幾次大的調(diào)整。

　　以2001年中國(guó)加入WTO為分界線，中國(guó)汽車市場(chǎng)可以分為兩個(gè)階段。2001年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)也有過(guò)幾次調(diào)整，但那時(shí)市場(chǎng)規(guī)模小，而且以公款購(gòu)車為主，起因主要是國(guó)家對(duì)公款購(gòu)車政策的調(diào)控，具有較濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。

　　2001年以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始全面啟動(dòng)，私人購(gòu)車比例快速上升。在這一階段，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)兩次大的調(diào)整。一次是2004年，一次是2008年。

　　2004年的調(diào)整主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)過(guò)熱，國(guó)家緊縮銀根，汽車市場(chǎng)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的政策而變，2005年政策稍微寬松，市場(chǎng)便迅速恢復(fù)。

　　2008年的調(diào)整主要是受國(guó)際金融危機(jī)影響，汽車市場(chǎng)從當(dāng)年8月份開(kāi)始下滑。2009年，國(guó)家4萬(wàn)億政策出臺(tái)，加上《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出爐，市場(chǎng)急速升溫，銷量由2008年的938萬(wàn)輛一下子升至2009年的1364萬(wàn)輛。

　　與今年市場(chǎng)面臨的調(diào)整不同，過(guò)去兩次大的調(diào)整均是外因起主導(dǎo)作用，中國(guó)汽車市場(chǎng)從本世紀(jì)初開(kāi)始內(nèi)在需求快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)并未改變，“干擾”的因素 一過(guò)，市場(chǎng)立馬有了活力。而這一次外在的政策環(huán)境還比較有利，財(cái)政政策是積極的，流動(dòng)性也是充裕的，在這樣的背景下，汽車市場(chǎng)需求仍連續(xù)多月同比下降，只 能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，汽車產(chǎn)業(yè)供需已經(jīng)嚴(yán)重失衡，過(guò)去我們喊了多次的產(chǎn)能過(guò)剩這次真的來(lái)了。

　　有人問(wèn)我，這一次調(diào)整什么時(shí)候結(jié)束？汽車業(yè)什么時(shí)候會(huì)迎來(lái)好日子？我的回答是：要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，因?yàn)檫@一次調(diào)整必須完成三個(gè)任務(wù)。

　　一是去庫(kù)存。這是過(guò)去兩次調(diào)整中都曾做過(guò)的事。以往市場(chǎng)不好，各方一呼吁，廠家將來(lái)年預(yù)期目標(biāo)調(diào)一下，經(jīng)銷商庫(kù)存隨之下降，市場(chǎng)一回暖，廠商日 子馬上就好過(guò)了，由于回升太快，有時(shí)候還有不夠賣的時(shí)候。這次不一樣的是，庫(kù)存深度超過(guò)以往，車市進(jìn)入新常態(tài)后需求大幅回升也是奢望。據(jù)了解，目前一些進(jìn) 口品牌庫(kù)存有的已達(dá)四五個(gè)月，創(chuàng)下歷史新高；國(guó)產(chǎn)車也不輕松，兩個(gè)月以上是家常便飯。隨著需求放緩，庫(kù)存深度還會(huì)加大，經(jīng)銷商資金鏈可能會(huì)繃斷。前幾 天，CCTV報(bào)道了北京與河南等地知名汽車經(jīng)銷商資金鏈斷裂及跑路的事。我現(xiàn)在非常擔(dān)心銀行方面將經(jīng)銷商庫(kù)存列入風(fēng)險(xiǎn)名單，如果那樣，下一步這個(gè)行業(yè)將會(huì) 面臨怎樣的困境可想而知。

　　二是去產(chǎn)能。過(guò)去兩次調(diào)整沒(méi)有這個(gè)任務(wù)，因?yàn)檫^(guò)去的調(diào)整都是暫時(shí)的，很少超過(guò)半年。由于需求快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)沒(méi)有變，廠家也沒(méi)有真正感受過(guò)產(chǎn)能過(guò) 剩，而更多的感受是產(chǎn)能不足，因此也才有今天的大肆建廠。雖沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但目前產(chǎn)能遠(yuǎn)超過(guò)3000萬(wàn)輛是肯定的。產(chǎn)能這么多，怎么調(diào)整？肯定不會(huì)大家 一起壓產(chǎn)，而是將一部分弱勢(shì)品牌的產(chǎn)能淘汰掉。因此，接下來(lái)的兩三年時(shí)間里，肯定會(huì)接二連三地出現(xiàn)工廠關(guān)門、品牌消失的事情。

　　三是去中介。這也是過(guò)去兩次調(diào)整沒(méi)有的任務(wù)，其原因是互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。許多業(yè)內(nèi)人士都指出，在汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域，買車、修 車、養(yǎng)車、用車等供需關(guān)系都將重構(gòu)，各種服務(wù)提供商與用戶之間將會(huì)“無(wú)縫”對(duì)接，一場(chǎng)革命性的變革即將到來(lái)。而在生產(chǎn)領(lǐng)域，主要發(fā)生在供應(yīng)商與主機(jī)廠之 間，流程將會(huì)進(jìn)一步縮短，一體化進(jìn)程會(huì)加快。

　　有鑒于此，我現(xiàn)將年初“汽車人備受煎熬的一年”預(yù)測(cè)時(shí)限中的“一年”改為“兩年或三年”，接下來(lái)的日子不會(huì)好過(guò)，所有人對(duì)此都要早做準(zhǔn)備。

　　另外，我還想補(bǔ)充說(shuō)一下。調(diào)整其實(shí)還有第四個(gè)任務(wù)，那就是“去中心”。隨著“野蠻人”的入侵、無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，再過(guò)八年或十年，汽車業(yè)還將迎來(lái)一次“去中心”的調(diào)整，那時(shí)我們將真正開(kāi)始“重新定義汽車”。

　　調(diào)整是痛苦的，也是幸福的。對(duì)不愿改變的人來(lái)說(shuō)，將被趕下舞臺(tái)；而對(duì)于創(chuàng)新的人來(lái)說(shuō)，將開(kāi)啟一段精彩的旅程，上演一出美輪美奐的大戲。