隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大城市人們的出行選擇更加多元化，在公共交通和出租出行和私車出行外，更多的車輛共享模式也是很好的出行方式。

　　目前的車輛共享有多種方式，其中以打車和拼車為主，另外還有租車等模式。大城市的打車類服務(wù)發(fā)展很快，很多人手機(jī)上都有一些打車軟件，實現(xiàn)打車的高效率和低成本。而租車類服務(wù)的公司屬于租用公司或私人車輛的使用權(quán)被暫時出租，實現(xiàn)車輛共享的效果。

　　隨著車輛共享的多元化快速發(fā)展，私車出行需求下降，更多人選擇專車、快車、順風(fēng)車等新模式，這似乎是影響私車普及的重要因素。由此部分觀點認(rèn)為車輛共享影響私車購買需求，進(jìn)而影響中國車市的需求增速。

　　但我認(rèn)為在目前中國國情下，車輛共享短期內(nèi)不會影響私車的購買需求。這是因為我們有巨大的公共交通出行群體，出行便利性較差，急需升級出行便利性需求。其中 部分分流到成本較低的共享出行方式，但不會影響到私車購買需求。這也是中國特色的購車需求已經(jīng)受到嚴(yán)重抑制的特殊國情所決定的。

　　新車購買的區(qū)域結(jié)構(gòu)看共享需求較強(qiáng)

　　從城市需求結(jié)構(gòu)看，特大城市作為限購的主體，其市場購車需求快速萎縮，萎縮的原因也是因限制較嚴(yán)格的結(jié)果，其占比從13年的14%下降到目前的9.2%。而 東部省會城市和中西部區(qū)域中心城市的購買熱情較高，這些城市出現(xiàn)了14年的搶購行情，15年的市場占比仍較高，也是體現(xiàn)了百姓對擁有車輛的夢想仍是極其強(qiáng) 烈的。中小型城市和縣鄉(xiāng)市場的購車需求也占到近70%，其購買力是較強(qiáng)的。

　　特大城市：打車軟件最普及的地區(qū)的購車不受影響

　　打車軟件在經(jīng)濟(jì)活動頻繁的大城市的需求較大，尤其是京津滬穗等限購城市的城市規(guī)模大，私車出行成本高，且部分年輕群體沒有買車的資格，因此車輛共享的需求較 大，各種打車軟件的使用多，與之對應(yīng)的專車供給量也大，便利性很好。但這樣的限購城市的購車是不受打車軟件的任何影響的，巨大的想買車的群體需要搖號，即 使有些不想買車的年輕人，那也有巨量的想買車的搖號群體排隊等待中。限購城市中，個別人退出搖號的排隊系統(tǒng)對城市的新購車需要沒有任何影響。

　　而限購城市的家庭中想買第二輛車的群體，他們也是必須通過搖號排隊才能買車，這些家庭的第二輛車的需求如果被打車共享所替代，其對限購城市的銷量同樣沒有任何影響。

　　而京津滬穗深杭的六大限購城市的銷量占全國的20%，這些城市的限購受阻也是很正常的剛性增量。

　　大城市：非限購城市的限購風(fēng)險猶存，買車很有必要

　　非限購城市的家庭購車分為兩部分，一部分是省會城市的打車軟件共享體系較完善的，另一部分是消費(fèi)能力不強(qiáng)的地區(qū)。

　　作為省會城市的私車普及仍是不高的。而這些不限購的省會城市也有限購的風(fēng)險，一般家庭都會有一輛車作為家用，只要有能力購買，都會盡量買車實現(xiàn)家庭生活的圓滿。省會城市家庭不會因共享用車而不買家庭第一輛車。

　　剔除這樣的限購城市和大型省會城市，其他城市受到車輛共享的影響仍較小，購車需求也不會受到嚴(yán)重的影響。

　　租車需求也是很好的新車增量

　　車輛共享帶來的不僅是用車效率的提升，而且是調(diào)整利益結(jié)構(gòu)。

　　大城市的專車等用車需求實際也是增量，不少城市都出現(xiàn)專門的租車服務(wù)，其購置新車實現(xiàn)接單服務(wù)，分流了部分出租的業(yè)務(wù)。為何近期總是出租鬧事？分流出租需求 加劇出租的空駛率，出租司機(jī)背負(fù)沉重的份錢，因此必然鬧事。這也是汽車共享帶來的需求分流，降低了出租的收益。但這對消費(fèi)者打車便利和多元化出行帶來很好 的促進(jìn)。

　　而且隨著專車等業(yè)務(wù)的增長和租車需求增大，登記為租賃性質(zhì)的租賃購車數(shù)量增長，尤其是15年上半年的增速達(dá)到1.28萬臺，同比增速99%，也是爆發(fā)式增長。這對廠家也是很好的信息。

　　我認(rèn)為車輛共享使更多市民群體從擠公交地鐵的痛苦歷程中解救出來，實現(xiàn)更好的出行品質(zhì)提升。而且也是使部分私家車的出行頻次下降，有利于緩解城市停車等資源占用。但消費(fèi)者購車的熱情是不會降低的。