自主品牌SUV依然具有明顯優(yōu)勢，無論是7月當(dāng)月還是前7個月，其市場份額均已過半。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，自主品牌在SUV市場火爆并加大該市場的比重是存在問題的。自主品牌也應(yīng)盡快將SUV銷量的成功傳導(dǎo)至其他市場，以便全面發(fā)展。

　　今年7月，乘用車市場延續(xù)此前低迷狀態(tài)。銷量環(huán)比自4月開始已是連續(xù)4個月下降，同比繼上月后再次下滑。其中，SUV市場則繼續(xù)保持上升勢頭，且是本月乘用車市唯一增長的細(xì)分市場，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7月，乘用車共銷售126.86萬輛，環(huán)比下降16.07%，同比下降6.58%。SUV銷售39.31萬輛，環(huán)比下降12.31%，同比增長34.16%，占乘用車銷量的30.99%。

　　1-7月，乘用車?yán)塾嬩N售1136.42萬輛，同比增長3.39%。SUV銷售305.42萬輛，同比增長44.31%，占整個乘用車銷量近三成，達(dá)到26.88%。

　　自主優(yōu)勢明顯，份額過半

　　自主品牌SUV依然具有明顯優(yōu)勢，無論是7月當(dāng)月還是前7個月，其市場份額均已過半。

　　據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，7月自主品牌SUV銷售20.72萬輛，相比去年同期的12.17萬輛大增70.25%，市場份額達(dá)到52.71%。

　　1-7月，自主品牌SUV累計銷售165.44萬輛，相比去年同期的85.20萬萬輛增長94.18%，市場份額達(dá)到54.17%，相比上半年提升0.9個百分點(diǎn)。

　　1-7月，銷量排名前十的企業(yè)分別是長城汽車、長安汽車、上汽通用、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、長安福特、北京現(xiàn)代、江淮汽車和奇瑞汽車。自主占據(jù)四席。

　　作為SUV市場的領(lǐng)軍企業(yè)，長城汽車7月實(shí)現(xiàn)銷量39,931輛，同比增長12.8%。1-7月，長城汽車在SUV市場累計銷量達(dá)37.48萬輛，是唯一份額(12.1%)超10%的企業(yè)。

　　此外，長安汽車SUV銷量增長顯著。7月，長安SUV實(shí)現(xiàn)銷售20784輛，同比激增125.3%。前7個月，長安累計銷售SUV 196447輛，同比增長185%。

　　分車型來看，7月，銷量前十車型分別為哈弗H6、大眾途觀、廣汽傳祺GS4、本田CR-V、江淮瑞風(fēng)S3、豐 田RAV4、長安CS75、日產(chǎn)奇駿、幻速S3、別克昂科威。其中，自主占據(jù)五席。1-7月，銷量前十車型分別為哈弗H6、途觀、瑞風(fēng)S3、CS35、 CS75、哈弗H2、幻速S3、奇駿、翼虎、昂科威。自主占據(jù)六席。

　　日系回暖，韓系領(lǐng)跌

　　7月，合資品牌SUV銷量為19.59萬輛，同比增長18.2%。1-7月，其SUV累計銷售145.08萬輛，同比增長15.9%，市場份額由近六成跌至46.7%。

　　7月，日系SUV增長明顯，銷量實(shí)現(xiàn)7.96萬輛，同比增長48.7%。日系此次有三款車型入圍前十，分別是 本田CR-V、豐田RAV4和奇駿。本田CR-V今年7月份銷量實(shí)現(xiàn)12,115輛，同比增長102.1%。豐田RAV4和奇駿7月銷量分別為 11,715輛和10,806輛，同比下跌4.9%和12.1%。

　　7月，德系實(shí)現(xiàn)銷量43577輛，同比增長4.7%。“神車”途觀以17466輛，排名銷榜第二。美系銷售36286輛，同比增長13.5%。別克昂科威以10401輛，排名第十。韓系則實(shí)現(xiàn)銷售22013輛，同比下跌16.9%，僅現(xiàn)代ix35，排名第20位。

　　1-7月，美系表現(xiàn)相對較好，實(shí)現(xiàn)銷量29.28萬輛，同比提升四成；日系銷量49.93萬輛，同比增長13.6%；德系32.50萬輛，與去年同期基本持平；而韓系20.38萬輛，則同比下跌8.2%。

　　緊湊SUV依然為主，自主或存隱憂

　　目前，在SUV市場，緊湊型SUV依然是市場主流。7月，緊湊型SUV共計銷售227,084輛，同比增長16.2%。其中，自主品牌居功至偉，其增長幅度高達(dá)51.6。

　　在自主依靠SUV，尤其是緊湊型SUV彌補(bǔ)轎車市場丟失份額，成功實(shí)現(xiàn)逆襲之時，也引發(fā)了業(yè)界不小的擔(dān)憂。

　　回想此前，自主憑借低價轎車，尤其是A級車，獲得了生存地盤，但隨著合資轎車價格下探，自主被逼至退無可退。

　　照此邏輯，一旦合資品牌大量推出低價SUV(目前日、韓系SUV降價力度很大，已經(jīng)有了類似跡象)，自主品牌又該如何應(yīng)對？

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，自主品牌在SUV市場火爆并加大該市場的比重是存在問題的。自主品牌也應(yīng)盡快將SUV銷量的成功傳導(dǎo)至其他市場，以便全面發(fā)展。