在一些利潤最豐厚的車型上，德系高檔車品牌三駕馬車奧迪、奔馳和寶馬——ABB的銷量正逐漸被特斯拉奪走。“在全球很多市場，特斯拉比寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8和保時(shí)捷Panamera表現(xiàn)得更好。”德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫教授表示。“我不確定特斯拉從長遠(yuǎn)來看是否會成功，不過他們正在拓展渠道，我們將觀察它是否會對汽車行業(yè)帶來革命性影響。”杜登霍夫說。特斯拉的崛起，讓德系高檔車企感到心憂。因此，奧迪推出旗下首款電動SUV，寶馬和奔馳也在醞釀全新電動車型。不過，市場研究機(jī)構(gòu)Stifel汽車分析師艾伯丁卻認(rèn)為，在短期內(nèi)，難以出現(xiàn)可以與特斯拉抗衡的產(chǎn)品。他認(rèn)為，奧迪試圖與特斯拉競爭的嘗試是“徒勞”的。奧迪電動SUV要到2018年才推出，而且實(shí)用性也比不過特斯拉，況且特斯拉還擁有一批忠實(shí)的顧客群。“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商在SUV版電動汽車領(lǐng)域，仍落后于特斯拉公司。”他說。

　　特斯拉是媒體的寵兒，一舉一動都呈現(xiàn)在媒體與輿論的聚光燈下。特斯拉是幾十年來，美國首家混得風(fēng)生水起的新興創(chuàng)業(yè)車企，真正從零開始做汽車，并且被市場所承認(rèn)。當(dāng)然，這與其創(chuàng)始人馬斯克的功勞是分不開的。不過，更重要的是，特斯拉代表著一股創(chuàng)新勢力。

　　電池是一輛電動汽車最昂貴、最核心的組件。與其他車企不一樣，特斯拉從一開始造車就緊緊圍繞著電池這個(gè)核心，不斷獨(dú)自研發(fā)高性能電池。而且，特斯拉還在美國內(nèi)華達(dá)州建立了一座超級電池工廠。那么問題就來了：除了特斯拉之外，誰將使用這些電池？特斯拉計(jì)劃未來10年，電池產(chǎn)能將滿足50萬輛電動汽車，然而大多數(shù)專家認(rèn)為屆時(shí)特斯拉的年銷量可能為25萬輛。

　　一位歐洲汽車業(yè)專家表示，說不定特斯拉可以將多余的電池產(chǎn)能出售給德系高檔車企。“特斯拉在歐洲得到了很多關(guān)注，它加速了行業(yè)競爭，特別是德國汽車制造商正試圖迎頭趕上。”他說。

　　實(shí)際上，真正的挑戰(zhàn)將是在特斯拉Model3到來之后。特斯拉最新入門版車型Model3有望于2016年3月發(fā)布，2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，該車售價(jià)將會親民很多，而且將是系列車型，將會有轎車和跨界車兩種車型，推出之后，高檔車市場的競爭相信會更加激烈。