隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”,汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始真切感受到深深的寒意。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然結(jié)束了連續(xù)5個(gè)月的銷(xiāo)量下滑，但汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)下滑。即便是在素有“金九”的9月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速與前幾年相比，也有較大差距。

　　今年1~9月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售增速與去年同期相比僅為0.3%，產(chǎn)量較去年同比下滑0.8%。為此，9月底，中國(guó)政府出臺(tái)了“小排量車(chē)購(gòu)置稅減半”等刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策。

　　告別“黃金季節(jié)”

　　在9月初舉辦的成都車(chē)展上，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的一席話讓人們記憶猶新。“對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，即便是‘微辣’的火鍋，也如‘超辣’一般。”

　　奔馳的樂(lè)觀，源于其近40%的增幅。而更多的業(yè)內(nèi)人士，則普遍對(duì)未來(lái)中國(guó)車(chē)市持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，今年實(shí) 體經(jīng)濟(jì)下行壓力對(duì)車(chē)市的影響與股市的擠壓，兩者共同推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)加速探底的過(guò)程。“5~8月，國(guó)內(nèi)車(chē)市零售探底企穩(wěn)，從近幾個(gè)月的走勢(shì)看，呈現(xiàn)出一個(gè)U型 發(fā)展態(tài)勢(shì)。”他表示，9月雖然會(huì)有季節(jié)性回暖，加之各地舉辦地方性車(chē)展，但不會(huì)快速回升。

　　大眾中國(guó)CEO海茲曼也表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)幾年很難再出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。作為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，今年大眾在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了數(shù)年來(lái)銷(xiāo)量首次下滑，但憑借品牌力和網(wǎng)絡(luò)渠道的優(yōu)勢(shì)，旗下兩家合資企業(yè)仍然占據(jù)中國(guó)狹義乘用車(chē)企業(yè)前三甲。

　　“春江水暖鴨先知。汽車(chē)市場(chǎng)的變化，從去年下半年就開(kāi)始了。只不過(guò)被廠家的批發(fā)數(shù)掩蓋了。北京現(xiàn)代也是一樣，所以在年初制定了116萬(wàn)輛的 銷(xiāo)售計(jì)劃，同比僅增長(zhǎng)了4萬(wàn)輛。”北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示，北京現(xiàn)代從3月開(kāi)始調(diào)整批發(fā)數(shù)，目前庫(kù)存已經(jīng)恢復(fù)到正常水平。”

　　東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港也坦言：“與前幾年的快速增長(zhǎng)相比，今年前9個(gè)月，東風(fēng)標(biāo)致銷(xiāo)量增長(zhǎng)為3%，但在逐步轉(zhuǎn)冷的乘用車(chē)市場(chǎng)中，這一增速在合資企業(yè)中排第三位。”

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政三指出，雖然汽車(chē)庫(kù)存7、8月連續(xù)下降，但9月銷(xiāo)售略微向好，重回榮枯線，也值得警惕。“生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)回 暖，慣性壓庫(kù)，另一方面，經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)有補(bǔ)庫(kù)的沖動(dòng)。”他還表示，即便推出針對(duì)小排量車(chē)的刺激政策，但從市場(chǎng)需求分析，新增需求也并未高于企業(yè)生產(chǎn)的量。

　　小排量能否掀大浪

　　9月29日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)所主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，決定促進(jìn)新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展。具體施行的政策為：“從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。”

　　“在年底前推出新的汽車(chē)市場(chǎng)刺激政策一定會(huì)對(duì)年終市場(chǎng)有提振。”肖政三表示，2011年中國(guó)曾有類(lèi)似情況，讓汽車(chē)市場(chǎng)保持增長(zhǎng)。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的影響而言，可能會(huì)一定程度改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動(dòng)從大排量到小排量環(huán)保車(chē)的轉(zhuǎn)變，并幫助其釋放產(chǎn)能。

　　據(jù)了解，今年以來(lái)，多個(gè)主流合資品牌均推出了1.2L和1.4L的渦輪增壓車(chē)型，甚至包括豪華品牌，也推出了1.6T產(chǎn)品，進(jìn)行排量下探。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這有利于節(jié)能減排，也給汽車(chē)行業(yè)指出了一條未來(lái)之路，對(duì)當(dāng)前環(huán)境或許有利。

　　對(duì)于業(yè)界擔(dān)心的“殺雞取卵、寅吃牟糧”，肖政三反駁道，過(guò)去刺激后回落并非政策導(dǎo)致，而是企業(yè)生產(chǎn)供大于求所致。

　　資深汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，這個(gè)政策顯現(xiàn)明顯效果可能并不在城市，而是在三四線和鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。秋收過(guò)后，年底將至，這些地區(qū)的消費(fèi)者會(huì)涌現(xiàn)出 來(lái)。小排量MPV會(huì)更受歡迎。在一些地方性車(chē)展上，有自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商也表示，消費(fèi)者在得知新政策后，購(gòu)車(chē)欲望相比之前高了不少。

　　肖政三告訴記者，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入換購(gòu)的爆發(fā)期，新政也可能促進(jìn)消費(fèi)者提前換購(gòu)，一方面提振二手車(chē)交易，另一方面，也將促進(jìn)明年的新車(chē)消費(fèi)。當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)如何發(fā)揮政策火力，依然需要各方未雨綢繆。