10月26日，豐田公司宣布即將在中國市場推出混合動(dòng)力車產(chǎn)品卡羅拉與雷凌，而有關(guān)人士則說，這兩款混合動(dòng)力汽車的價(jià)格將很親民。

　　而早在一個(gè)月之前，寶馬i3就已經(jīng)獲得購置稅減免。根據(jù)早前工信部發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，寶馬i3純電動(dòng)車型與增程式車型均入選。值得注意的是，這是進(jìn)口新能源車型首次進(jìn)入國家免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。

　　無疑，寶馬i3絕不會是最后一款外資品牌的電動(dòng)車獲得此種待遇，越來越多的新能源汽車外資品牌的產(chǎn)品將獲得國家相關(guān)政策的激勵(lì)與支持。

　　又根據(jù)北京市經(jīng)信委公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息(第4批)》的內(nèi)容顯示，寶馬i3與特斯拉MODEL S首次入選。入選目錄的意義雖然并不能說明外資品牌的新能源汽車獲得政府補(bǔ)貼，但是它們進(jìn)入“北京市新能源汽車搖號目錄”，確實(shí)意味著北京市民將可通過搖號取得北京市新能源汽車購車資格，購買這些進(jìn)口新能源汽車。而在此次北京市宣布免除搖號政策的情況下，這些外資品牌的新能源汽車將更加受到追捧。

　　同時(shí)，寶馬與特斯拉的產(chǎn)品入選目錄意味著，它們的產(chǎn)品將享受到新能源汽車產(chǎn)品的相應(yīng)待遇，比如不受到限行政策的限制。

　　這些都將能夠大大促進(jìn)外資品牌新能源汽車的市場表現(xiàn)。

　　盡管豐田公司的混合動(dòng)力汽車不會被作為新能源汽車享受相關(guān)的政策，但是其親民的價(jià)格真的足夠親民，將左打燃油汽車，右打新能源汽車。

　　如果豐田公司真的將其混合動(dòng)力汽車覆蓋到十款，那么其對當(dāng)前燃油車市場的打擊會是巨大的。

　　再說新能源汽車，雖然目前寶馬、特斯拉的價(jià)格仍然是豪車的價(jià)格，覆蓋到的市場人群規(guī)模相對較小，但是特斯拉2年后就會推出中級新能源汽車產(chǎn)品Model 3，而更多的跨國公司也將在中國市場本土化生產(chǎn)更多的中級以下的新能源汽車產(chǎn)品。

　　一旦外資品牌的新能源汽車產(chǎn)品蜂擁而至，那么自主品牌的新能源汽車將如何應(yīng)對呢？

　　盡管目前新能源汽車市場的蛋糕足夠大，外資品牌即使實(shí)力高過自主品牌，也還不至于與自主品牌發(fā)生你死我活的競爭。

　　然而，自主品牌必須在市場停止增長或者飽和之前，真正成長起來，壯大自己的實(shí)力，使得自己與外資品牌能夠一較短長。

　　當(dāng)初，在傳統(tǒng)燃油汽車市場，自主品牌沒有抓住足夠的時(shí)間機(jī)會，從而使得自主品牌在燃油車市場上已經(jīng)很難超越外資品牌。因此，新能源汽車市場將是自主品牌實(shí)現(xiàn)超越的又一次機(jī)會。

　　希望自主品牌能夠消滅外資品牌并不現(xiàn)實(shí)，最理性的情況是，自主品牌憑借新能源汽車市場的發(fā)展機(jī)會，能夠與外資品牌共享中國的汽車市場。