國內(nèi)緊湊車之爭一直不乏硝煙戰(zhàn)火，如何能在眾多車型中脫穎而出，那就要看是否有能讓消費者認可的配置。全新納5作為納智捷5 Sedan的中期改款車型，在很多方面都做了改觀，而動力系統(tǒng)是此次改款的最大亮點。在上市前夕我們也對這款車型進行了一次體驗，是否能有更好的表現(xiàn)呢？請接著往下看。

　　全新納5將老款車型上的那款1.8T發(fā)動機進行了升級，將最大功率從113千瓦提升到132千瓦，而最大扭矩則從230牛米提升到了256牛米，在2000rpm就可以達到峰值扭矩，基本上和現(xiàn)在很多高端車型都處在一個水平。而變速器也從老款的5AT更換為愛信的第三代6速手自一體變速器。

　　發(fā)動機的調(diào)教更趨向于自然吸氣發(fā)動機，這也是現(xiàn)在很多汽車廠商追求的效果，最大程度的減小渦輪介入時的突兀感，甚至在介入時候根本感覺不到。全新納5基本上已經(jīng)感覺不出來渦輪介入時候的突兀感，所以在2000rpm之前基本上感覺不到動力有特別的爆發(fā)，只有在2000-2500rpm之間才可以感覺到動力的爆發(fā)感，隨后的持續(xù)性也沒有讓人失望，在市區(qū)道路上行使完全可以不費力氣的超車或者在高速上進行加速超車等。

　　6速變速器表現(xiàn)很不錯，1擋升2擋時機恰到好處，換擋速度也非常快。油門的設(shè)定很輕巧，總的來說，能很快適應這套動力系統(tǒng)的調(diào)教。平時駕駛完全可以打開ECO節(jié)能模式，動力會有輕微的缺失，但對降低油耗也有很明顯的改變。

    方向盤采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以隨著車速的變化進行調(diào)整，在低速時，方向盤輕巧靈敏，更適合進行掉頭轉(zhuǎn)向等動作。而當速度起來之后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會變的沉穩(wěn)，駕駛的信心也想對增加。但是，方向盤的精準度有待提升，曠量亦有，但處在一個可以接受的水平，不過有提升空間。

　　底盤懸架雖然有優(yōu)化，但是對于舒適型來說，還是有一定的影響，在通過路面的大小顛簸時候，對車內(nèi)乘客的振動依舊是很明顯，不是那種很溫柔的過濾顛簸。但是，相對來說，這樣的設(shè)定對于操控感卻有很不錯的表現(xiàn)，在彎道內(nèi)可以很明顯的感覺到懸架對車身的抑制很到位，車身不會出現(xiàn)太大的側(cè)傾。如果方向盤的精準度在高一點的話，那么全新納5在彎道內(nèi)的表現(xiàn)應該會更加優(yōu)秀。