新動(dòng)力上得賽場(chǎng)下得商場(chǎng)

　　既然敢主動(dòng)“約駕”，MG GT對(duì)自己的動(dòng)力性和操控性能是有絕對(duì)自信的。這次MG GT在動(dòng)力方面的亮點(diǎn)在于推出1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速器的動(dòng)力總成。這個(gè)組合看起來(lái)是不是很眼熟，沒(méi)錯(cuò)，這與大眾近幾年在中國(guó)推廣的動(dòng)力總成“不謀而合”。對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，也不懼這樣直面的比較。

　　MG GT搭載的SGE 1.4TGI缸內(nèi)中央直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是上汽和北美通用共同研發(fā)，最大功率達(dá)到110kW，最大扭矩235Nm，而以大眾速騰為例，搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別是96kW和220Nm。上汽這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)，而大眾發(fā)動(dòng)機(jī)鋼鐵還是使用鑄鐵材質(zhì)。與MG GT 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是TST 7速雙離合變速器，可承受最大250Nm的扭矩，使MG GT換擋時(shí)間不到0.2秒。MG GT的綜合油耗也僅有5.9L/100km。

　　說(shuō)到7速雙離合變速器，自然聯(lián)想到之前大眾的“變速器風(fēng)波”，同為7速干式雙離合變速器，上汽這款新變速器會(huì)不會(huì)也存在類(lèi)似風(fēng)險(xiǎn)？上汽這款變速器相比大眾變速器在設(shè)計(jì)上最大的不同是采用油路分離設(shè)計(jì)，TCU(自動(dòng)變速箱控制單元)集成在液壓控制模塊外部，而大眾變速器則是在內(nèi)部，所以上汽這款變速器并不存在變速箱油質(zhì)劣化而導(dǎo)致電路故障。

　　除了搭載高效的動(dòng)力系統(tǒng)，MG GT在操控方面下了很大功夫，底盤(pán)經(jīng)中英兩國(guó)頂尖工程師團(tuán)隊(duì)調(diào)校，并通過(guò)BTCC頂級(jí)專(zhuān)業(yè)改裝技師進(jìn)行賽道嚴(yán)苛測(cè)試。MG一直注重的競(jìng)速基因在MG GT上得到充分展示。試駕的第一站就是選擇賽車(chē)場(chǎng)，這對(duì)于這一級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)并不多見(jiàn)。賽道面積不大，彎道較多，而且當(dāng)天還下起小雨，道路比較濕滑，這對(duì)于車(chē)輛操控是個(gè)很大考驗(yàn)。切換到運(yùn)動(dòng)擋模式時(shí)，儀表盤(pán)變成艷紅色，深踩油門(mén)1.4T動(dòng)力開(kāi)始充分釋放，轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)指向性很精準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)精心調(diào)解的懸架顯示出功力，到位的支撐力度讓駕駛者做急速變向時(shí)信心十足。

　　賽道試駕之后，接下來(lái)到賓館、市區(qū)、機(jī)場(chǎng)等活動(dòng)的移動(dòng)都用駕乘MG GT來(lái)完成，所以這次對(duì)于MG GT的體驗(yàn)非常充分，高速公路、城市街道、巷道胡同甚至地下地庫(kù)都在本次試駕中感受到。MG GT不僅在賽道上體現(xiàn)出凌厲的操控，在平時(shí)駕駛過(guò)程中最大的感受是順暢，各種操作的銜接沒(méi)有明顯遲滯或較勁，這讓這款車(chē)型駕駛很容易上手。過(guò)減速帶的時(shí)候，傳到駕駛艙內(nèi)的聲響稍顯直接，如果MG GT在隔音上再下些功夫，會(huì)讓車(chē)型檔次進(jìn)一步提升。但是總體來(lái)看，MG GT非常好駕馭同時(shí)又不失駕駛樂(lè)趣，駕確實(shí)體現(xiàn)出在同級(jí)車(chē)型中體現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。