動力系統(tǒng)方面，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR搭載的是PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機。對于這臺發(fā)動機來說并不是個陌生的產(chǎn)品，在寶馬品牌、MINI品牌以及PSA多款車型上都能夠找到它的身影。

　　這臺發(fā)動機的核心技術(shù)亮點就是“單渦輪雙渦管”技術(shù)，這項技術(shù)就是將四個氣缸分為兩組，一、四汽缸和二、三汽缸分別用兩個不同的渦管排氣，這樣的好處是可以講廢氣的利用率提高，同時讓增壓器工作的更加穩(wěn)定。同時燃油標(biāo)號上降為93號(京92)。

　　在駕駛感受上，這臺1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機始終表現(xiàn)得十分沉穩(wěn)，不會明顯地感覺到渦輪的介入。值得注意的是，由于渦輪介入的時機較早，因此在低速行駛的城市道路中，它的優(yōu)勢更為明顯。在等待紅燈車輛靜止時，自動啟停開始發(fā)揮作用。但是在抬起剎車的剎車踏板的一瞬間，發(fā)動機喚醒的速度較快，感覺車身有著向前躥一股勁兒，略顯突兀。初次駕駛習(xí)慣性松開剎車踏板緊跟著踏下油門，車身突兀感更為明顯。幾次嘗試很快就能習(xí)慣這種向前沖的這股勁兒。

　　與發(fā)動機相匹配的是由愛信提供的6速自動變速箱，該變速箱同時具備手動模式。在日常行駛中，D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，只要有變速箱的支持，1.6THP發(fā)動機的動力完全可以勝任加速的需求，同時平順穩(wěn)定的工作態(tài)度也不會讓駕駛者產(chǎn)生突兀的感覺。

　　如果你不甘于平庸的駕駛，也可以考慮使用手動模式尋求一些樂趣。推遲換擋時機將轉(zhuǎn)速提升至3500轉(zhuǎn)再進行升擋，發(fā)動機藏傳進車廂內(nèi)的也聲音也略發(fā)暴躁一些，此時的C3-XR也開始展現(xiàn)出它亢奮的一面。

　　東風(fēng)雪鐵龍C3-XR使用的雪鐵龍品牌大多車型所慣用前麥弗遜/后扭力梁的懸掛組合，偏軟的初段行程可以緩解一部分路面上的細小震動，但在經(jīng)過減速帶時，你還是能夠明顯的感覺到充滿韌性的回彈，這對于后排乘客來說并非一件好事。

　　東風(fēng)雪鐵龍C3-XR配備了與標(biāo)致3008和DS6等使用相同的Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)然這套系統(tǒng)主要是通過電子穩(wěn)定系統(tǒng)來實現(xiàn)對兩個前輪的動力控制，在一定程度上幫助你順利通過一些非鋪裝路面。偶爾簡單的撒撒野也是可以的，并不能像非承載式車身的SUV相提并論，畢竟他也僅僅是一臺城市SUV。

　　文章結(jié)語：

　　東風(fēng)雪鐵龍C3-XR雖然是一款轉(zhuǎn)為中國市場打造的全新SUV車型，但從整體設(shè)計、動力總成、以及底盤懸掛等都延續(xù)著雪鐵龍車型的精髓。正如標(biāo)題所寫“心有余/力很足”那樣，雪鐵龍C3-XR在內(nèi)部配置方面還有著提升的余地，同時在動力方面則顯示出它在同級別車型中佼佼者的地位。