動(dòng)力方面，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率177馬力，峰值扭矩242N.m，從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)來(lái)看趕超部分同排量的合資車型。傳動(dòng)部分，7速G-DCT手自一體變速箱。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率158馬力，峰值扭矩216N.m，匹配的是5速手動(dòng)變速器。此次試駕車型為1.8T 自動(dòng)豪華導(dǎo)航型，采用與傳祺GS5速博相同的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與自主研發(fā)的7速干式雙離合變箱進(jìn)行匹配。

　　值得一提的是這款自主研發(fā)的7速雙離合變速箱采用干式結(jié)構(gòu)，最大可承受350度的高溫，這也確保了變速箱在長(zhǎng)時(shí)間頻繁換擋后也能正常工作，保證了行車安全。

　　傳祺GA6采用與GA5相同的前雙叉臂+后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，雖然采用的平臺(tái)相同，但GA6在軸距方面也進(jìn)行了小幅加長(zhǎng)10mm。同時(shí)，在后懸掛采用了鋁合金材質(zhì)，既能減輕一部分車重同時(shí)也能增強(qiáng)耐腐蝕能力，這也是目前很多自主或合資廠商不會(huì)采用的材質(zhì)。雖然這一點(diǎn)很多消費(fèi)者并不太注意，但也能看到傳祺在品質(zhì)方面的如一性。

　　傳祺GA6采用的是液壓助轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，在體驗(yàn)中能夠感受到方向盤較為沉穩(wěn)的感覺，而油門踏板卻顯得十分的輕盈。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與7速G-DCT手自一體變速箱整體調(diào)校的感覺更像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右時(shí)才會(huì)體現(xiàn)出有明顯的動(dòng)力輸出。隨著深踩下的油門踏板，變速箱也能做出靈敏的反映。使用S擋的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)拉高至少3500轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)繼續(xù)升擋。

　　在高速行駛中，傳祺GA6把輪噪和風(fēng)噪處理的令人滿意，這也是因?yàn)橥ㄟ^(guò)優(yōu)化車門的密閉性和車廂內(nèi)隔音材料起到了不少功勞。官方給出的120km/h的風(fēng)燥為68分貝，這也和車身0.28的風(fēng)阻系數(shù)有關(guān)。

　　在剎車調(diào)校上，有著日系車型的感覺，在踩下剎車踏板的初段并沒(méi)有太多制動(dòng)的感覺，只要踏板踩下超過(guò)1/3后，剎車才顯得十分勤懇，這也是考慮到舒適性的原因。在行車中駕駛員一定要提前預(yù)留出足夠的制動(dòng)距離，但不用太多時(shí)間也能適應(yīng)其調(diào)校特性。

　　傳祺GA6的方向盤指向性較為精準(zhǔn)，這也是得益于前雙叉臂懸掛機(jī)構(gòu)的原因。雖然傳祺GA6采用的是舒適性的懸掛調(diào)校，配合底盤多處柔性襯套及液壓襯套的應(yīng)用，以及后懸獨(dú)特的垂向連桿，懸掛提供令人滿意的側(cè)向支撐性，在過(guò)彎的時(shí)候并不會(huì)感受到明顯側(cè)傾。在急速轉(zhuǎn)向的情況下，有著較好的車身穩(wěn)定性。