全新福特福克斯換裝了全新的動力總成，包括了1.6升Ti-VCT、1.0升EcoBoost GTDi和1.5升EcoBoost GTDi三款發(fā)動機(jī)可供選擇。而今天我們試駕的車型則將是除了進(jìn)口版車型外動力最為強(qiáng)勁的1.5升EcoBoost GTDi車型，該發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩分別達(dá)到135千瓦/6000轉(zhuǎn)和240牛·米/1750-4500轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)達(dá)到了老款蒙迪歐那臺2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)水平。

　　同時在變速箱方面，全新福克斯采用的是SelectShift 6速手自一體變速箱，其優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)一步降低重量并采用電子換檔控制系統(tǒng)，車輛起步更加平穩(wěn)可靠，換檔更加平順精確。相比傳統(tǒng)4/5速自動變速箱省油多達(dá)7%。

　　作為一款同級別運(yùn)動王者的車型，我們還是有必要先說說它的動力系統(tǒng)，先讓您對它有一個可觀上的理解。說了這么多性能參數(shù)的介紹，很多網(wǎng)友還是急于想看看它的整體表現(xiàn)如何。

　　先說說福克斯的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剛上車我會習(xí)慣型的原地打方向盤，看看其轉(zhuǎn)向曠量，也是為了在駕駛中心里有數(shù)。福克斯方向盤打滿后僅有不到兩圈半，這也是同級緊湊車幾乎見不到的，很多時候這樣的設(shè)計僅用在性能跑車之中，讓方向指向性更為精準(zhǔn)。

　　在駕駛中只要輕輕打動方向盤，車身就會感受到你的指令，隨機(jī)迅速的調(diào)整方向，而不需要駕駛者做出非常快速的動作大幅度調(diào)整方向盤的角度。

　　當(dāng)然，有了精確的轉(zhuǎn)向，必然在高速行駛變換車道會讓車身有一定的側(cè)傾現(xiàn)象，為了讓車身顯得崗位平穩(wěn)一些，底盤懸掛需要有足夠的支撐性。作為一款運(yùn)動型車，福克斯的地盤有些偏硬一些，在路面的變化上，也讓駕乘者對于路感有著清晰的認(rèn)識。雖然三廂頂配車型采用的是16寸輪轂，并沒有像兩廂運(yùn)動版那樣使用的17寸輪轂，同時60的扁平比也沒有影響到路感的傳遞，這也讓我不得不對福克斯的懸掛點(diǎn)贊。

　　在動力輸出方面，全新福克斯1.5升EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)采用的與現(xiàn)款蒙迪歐使用的是同款發(fā)動機(jī)。在推動1.5噸重的蒙迪歐時候都是毫不費(fèi)力，對于推動一款緊湊級車型來說更是不在話下。相比現(xiàn)款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，這臺1.5升EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)更是有過之而不及。配合這臺速手自一體變速箱，讓傳動效果更是優(yōu)于目前的6速雙離合變速箱。油門踩下去反應(yīng)很快，動力用線的直接感相當(dāng)不錯。

　　無論是在城區(qū)以50-80公里的速度行駛，還是在高速100公里時候進(jìn)行加速，在稍微用力點(diǎn)一下油門踏板，無論是感受到的加速力還是聽到的發(fā)動機(jī)的聲音都能根據(jù)你的油門的塌下的一瞬間做出快速的反應(yīng)，其傳動效率也不亞于手動變速箱那種感覺。如果你不吝嗇繼續(xù)才下油門踏板，全新福克斯會告訴你，它是一款適合開快車的車型，油門踩的越兇狠一些，就會讓車身加速越發(fā)暢順。

　　在其他方面，全新福克斯還配備同級不多見自動泊車系統(tǒng)使用超聲波感應(yīng)探頭尋找合適的停車位，并自動控制轉(zhuǎn)向，駕駛者僅僅需根據(jù)屏幕上的提示操作，即可輕松停車入位。這套泊車系統(tǒng)不僅可以平行進(jìn)入車位，還是垂直泊車都能進(jìn)行控制，并且還能幫助駕駛者駛出平行停車位。當(dāng)然不得不說的是這套系是頂配車型選裝套件，這或多或少讓人有些遺憾。