據(jù)媒體報道，國家發(fā)改委日前召開新聞發(fā)布會，對近期開展的汽車反壟斷事件作出了官方回應(yīng)。據(jù)國家發(fā)改委新聞發(fā)言人李樸民介紹，目前上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調(diào)查，已接近尾聲。此外，發(fā)改委近日也完成了對日本12家企業(yè)汽車零配件壟斷行為的調(diào)查，并將依法進(jìn)行處罰。

　　實際上，早在二十多年前，有關(guān)桑塔納合資品牌在國內(nèi)售價超過20萬元，到國際市場只賣3000美元的傳言，就讓中國消費(fèi)者感到十分困惑、十分無奈。隨著時間的推移以及汽車生產(chǎn)企業(yè)的增多，特別是合資品牌引進(jìn)步伐的加快，市場競爭加劇了，汽車價格也出現(xiàn)了一定幅度下降。然而，與國際市場同類汽車的價格相比，中國市場的汽車價格仍然高出很多。

　　不僅如此，幾乎所有的合資品牌還都牢牢控制了汽車零部件的生產(chǎn)和銷售，特別是關(guān)鍵部件，更是完全掌握在汽車生產(chǎn)廠家手中。中國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，很難進(jìn)入到合資品牌領(lǐng)域，導(dǎo)致中國不僅整車市場被外國公司全面控制，零部件供應(yīng)市場也被外國公司牢牢控制。尤其值得注意的是，每當(dāng)合資品牌出現(xiàn)質(zhì)量問題時，這些外國公司也是“兩副臉”，在其他國家、特別是歐美發(fā)達(dá)國家遇到類似問題，都會立即召回。而在中國市場，不管消費(fèi)者反映多么強(qiáng)烈，都置之不理，最典型的莫過于豐田汽車公司。

　　有人說，外資品牌能在中國銷售的價格定得這么高，與中國圍繞汽車的各種稅費(fèi)太多有關(guān)。如果將這些稅費(fèi)去掉，汽車銷售價格可能會降一半以上。我們并不排除存在這方面的原因。但是，最核心、最根本的原因并不在此，而是中國缺乏具有足夠市場競爭力的自主品牌。

　　據(jù)相關(guān)媒體透露，中國近20家車企生產(chǎn)的百余款車型的自主品牌，今年上半年共銷售轎車136.82萬輛。然而，在眾多外國品牌中，僅德國大眾一家，上半年在中國市場的銷量就超過了180萬輛，多出40多萬輛。也就是說，中國汽車企業(yè)生產(chǎn)的自主品牌加在一起，還敵不過大眾一家企業(yè)。極具諷刺意味的是，大眾汽車生產(chǎn)也主要集中于上汽、一汽等幾個中國最大汽車生產(chǎn)企業(yè)，且這些企業(yè)也都一直在高喊要振興自主品牌。

　　一邊高喊振興自主品牌，一邊卻是大量引進(jìn)和生產(chǎn)合資品牌，且在引進(jìn)和生產(chǎn)合資品牌方面投入的人力、物力和財力遠(yuǎn)大于自主品牌，那么，自主品牌又怎么可能成為中國汽車市場的主流呢？

　　從這些年幾大汽車巨頭的發(fā)展戰(zhàn)略來看，也無一不是將引進(jìn)和生產(chǎn)外資品牌當(dāng)作企業(yè)的核心戰(zhàn)略，不是通過引進(jìn)和生產(chǎn)合資品牌作為搶占市場的主要手段。而自主品牌，幾乎是所有汽車巨頭的副業(yè)，是應(yīng)付需要的行為。因為，要真正培育起一個具有足夠競爭力的自主品牌，就必須付出很大的代價，包括銷售規(guī)模、市場占有率、利潤等，都有可能受到影響。

　　恰恰相反，規(guī)模、市場占有率、利潤等，是每個汽車生產(chǎn)企業(yè)最在乎的，是最高目標(biāo)。不然，這些生產(chǎn)企業(yè)、特別是生產(chǎn)巨頭，就不會為了在國內(nèi)汽車市場的排名而暗中較勁。自然，就不會將自主品牌放在工作的重要位置，而是想方設(shè)法、千方百計地云引進(jìn)合資品牌。所以，經(jīng)過各汽車生產(chǎn)企業(yè)的明爭暗斗，從高端到中端再到低端，凡是世界上有一定知名度的汽車品牌，在中國就都有了合資品牌。

　　面對汽車行業(yè)的崇洋媚外，我們就不得不靜下心來仔細(xì)看一看、認(rèn)真想一想了。為什么比汽車行業(yè)起步不知晚了多少年的高鐵，能夠在短短的幾年時間里，就進(jìn)入了世界先進(jìn)行列呢？為什么李克強(qiáng)總理在出訪期間，要多次推銷中國的高鐵技術(shù)，而不推銷中國的汽車生產(chǎn)技術(shù)呢？難道這不應(yīng)當(dāng)引起中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的反思嗎？

　　雖然次交汽車領(lǐng)域的反壟斷，也引起了一些外國政府和企業(yè)的質(zhì)疑，甚至國內(nèi)少數(shù)人也認(rèn)為這樣做存在缺陷。但是，筆者認(rèn)為，對汽車行業(yè)存在的壟斷行為，必須嚴(yán)厲查處。不然，不僅中國的消費(fèi)者利益會受到嚴(yán)重?fù)p害，中國的汽車行業(yè)也會埋下越來越多的安全隱患。

　　而要改變中國汽車市場被合資品牌和外企壟斷的格局，僅僅依靠行政手段、依靠政府力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，甚至是會產(chǎn)生相反的作用與效果。解決問題的根本出路，在于中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變、思維轉(zhuǎn)型。要知道，只要中國的自主品牌不在市場上占據(jù)上風(fēng)，不具備與合資品牌的市場競爭力，合資品牌在中國的統(tǒng)治地位就不可能被打破。而要有自主品牌做保證，就要求汽車生產(chǎn)企業(yè)、特別是幾大汽車生產(chǎn)巨頭，必須把自主品牌的研發(fā)與培育放在首位，且弱化對合資品牌的過度崇拜。

　　而從國家層面來說，如何在政策上鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)自主創(chuàng)新，創(chuàng)建自主品牌，也是十分重要的方面。在對汽車生產(chǎn)企業(yè)的價值評估等方面，有關(guān)方面也必須徹底改變過去單純追求數(shù)量、規(guī)模、銷售、利潤的做法，轉(zhuǎn)向更多地評價企業(yè)的自主創(chuàng)新能力方面。凡是沒有自主創(chuàng)新品牌，且自主創(chuàng)新品牌達(dá)不到一定銷售規(guī)模和市場競爭力的，一律不再允許引進(jìn)新的合資品牌。已經(jīng)引進(jìn)的，也要根據(jù)自主品牌的情況，壓縮數(shù)量和規(guī)模。否則，中國的汽車市場就只會成為外國汽車生產(chǎn)企業(yè)的成果展示臺。

　　這些年，我們一直在抱怨鐵路行業(yè)的壟斷問題，抱怨鐵路行業(yè)負(fù)債太多。但是，與汽車行業(yè)相比，至少在自主創(chuàng)新方面，高鐵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了前面。與高鐵行業(yè)相比，說中國的汽車產(chǎn)業(yè)是“失敗”的，應(yīng)該不算過分。而在汽車產(chǎn)業(yè)的失敗中，相關(guān)職能部門又當(dāng)作何感想呢？是否也有資本吹噓中國的汽車產(chǎn)業(yè)？