編者按：在國內(nèi)豪華車市場迅猛發(fā)展的背后，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，這種快速增長的需求為整車廠商壟斷行為的長期存在提供了“沃土”，因此國內(nèi)對跨國汽車企業(yè)的反壟斷調(diào)查也漸漸提上日程。隨著近期行業(yè)內(nèi)反壟斷調(diào)查的深入，奧迪、奔馳、克萊斯勒、路虎捷豹等車企紛紛做出調(diào)整，實施產(chǎn)品或零配件降價措施，被外界解讀為“急剎車”策略。毋庸置疑，這次的反壟斷調(diào)查會間接對跨國車企產(chǎn)生或多或少的影響。

　　近日，發(fā)改委針對中國汽車行業(yè)內(nèi)的反壟斷調(diào)查涉及到包括行業(yè)ABB(奧迪AUDI，寶馬BMW，奔馳BENZ)在內(nèi)的多家豪華車品牌，國內(nèi)輿論再次聚焦國內(nèi)豪華車市場。

　　今年上半年，豪華車?yán)^續(xù)走俏汽車市場。在上半年全國汽車產(chǎn)銷突破1100萬輛大關(guān)的大背景下，豪華車銷量增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速，市場銷量已經(jīng)達(dá)到80.80萬輛，以27.5%的增幅遠(yuǎn)超乘用車銷量增幅(約為14.8%)，超越去年豪華車全年銷量100萬已成必然，市場前景尤為樂觀。就全球豪華車市場而言，中國的市場份額已逼近美國，達(dá)到了9.4%。

　　同樣，中國汽車進(jìn)出口量增速的強烈反差也表明國內(nèi)對進(jìn)口車的需求強勁，政府鼓勵擴大內(nèi)需政策的逐步落實也間接刺激了國人對豪華車的消費訴求。此前發(fā)布的第一季度中國汽車進(jìn)出口分析數(shù)據(jù)顯示，中國汽車進(jìn)口連續(xù)14年內(nèi)走勢強勁，其中整車進(jìn)口累計增速與出口增速日趨分化，第一季度汽車進(jìn)口增速回升到43%，其中豪華車進(jìn)口增量繼續(xù)上升。

　　隨著中國豪華車市場行情不斷被外界看好，奧迪、寶馬、奔馳等都從不同程度上在中國推動本土化策略，效益顯著。當(dāng)前，一線陣營 “ABB”(奧迪AUDI，寶馬BMW，奔馳BENZ)占據(jù)了約七成的市場份額。其中，奧迪2014年上半年銷量達(dá)到26.87萬輛，同比增幅17.8%，雖然市場份額與去年同期相比略有下滑，但依舊以33.6%的市場份額繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市場；寶馬正在謀劃進(jìn)一步縮小與奧迪在中國市場的銷量差距，上半年累計銷售21.06萬輛，同比增長23.3%，在豪華車市場中占據(jù)26.1%的份額；奔馳也在運籌帷幄，在取得美德市場銷量第一的基礎(chǔ)上，寄希望于未來中國市場的表現(xiàn)。豪華車三強“ABB”不斷調(diào)整市場策略，試圖通過推廣小型車不斷進(jìn)行低價探水。此外，混戰(zhàn)在二線陣營中的雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克等也都摩拳擦掌，進(jìn)一步落實國產(chǎn)化策略，其中捷豹路虎今年有望繼續(xù)保持二線陣營的排頭兵角色。

　　就在各大豪華車品牌不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局的同時，豪華車“零整比”問題導(dǎo)致的行業(yè)壟斷，逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。眾所周知，汽車行業(yè)的“零整比”過高往往影響汽車配件正常的市場流通。按照以往國際市場的慣例，汽車“零整比”通常不超過300%。但是目前國內(nèi)豪華車品牌這一比例通常超過400%，中國汽車維修協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示北京奔馳C級車“零整比”系數(shù)竟高達(dá)1273%，零部件高額利潤的現(xiàn)狀引人關(guān)注。

　　為此，在今年上半年，國家發(fā)改委及相關(guān)反壟斷部門針對歐美日系車多個品牌展開了反壟斷調(diào)查，主要涉及整車和汽車零部件價格，這也是近年來針對車企壟斷較為深入的一次集中調(diào)查。據(jù)悉，國家發(fā)改委近期確認(rèn)克萊斯勒、奧迪存在壟斷行為，對奔馳的相關(guān)調(diào)查也在進(jìn)行階段，同時完成了對日本12家企業(yè)壟斷案的調(diào)查工作。作為回應(yīng)，克萊斯勒、捷豹路虎、奧迪、奔馳幾家企業(yè)開始對新車和零部件價格進(jìn)行下調(diào)，隨后寶馬中國、廣汽豐田、廣汽本田三家車企也發(fā)表公告宣布調(diào)整部分零部件價格。有評論稱，此次反壟斷調(diào)查引起的豪華車整車及配件價格調(diào)整，已經(jīng)觸及到汽車壟斷的“溫床”，即整車價格、最低限價以及區(qū)域限制，有利于進(jìn)一步規(guī)范市場秩序、維護(hù)消費者權(quán)益。