盡管近年來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)取得了新突破與新進(jìn)展，但近日媒體報(bào)道稱(chēng)，谷歌方面表示，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化，還需要克服重重困難。

　　谷歌造車(chē)推遲商業(yè)化為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)蒙上了陰影，但是我們也不得不正視這兩個(gè)行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)交叉期。如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從工廠時(shí)代、市場(chǎng)時(shí)代開(kāi)始走向智能時(shí)代，在此情況下，進(jìn)入新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域，已成為一個(gè)時(shí)髦的選擇。

　　今年下半年以來(lái)，有消息稱(chēng)，北汽密會(huì)樂(lè)視，上汽簽約阿里巴巴，奇瑞控股新成立凱翼汽車(chē)，吉利也宣布打算開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛涉及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，除了追趕潮流外，無(wú)疑是希望再次尋找“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

　　然而，賦予汽車(chē)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，不僅是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)復(fù)制到汽車(chē)之上，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓汽車(chē)成為智能終端的另一種形式或者成為O2O的一個(gè)端口，更重要的在于改變企業(yè)傳統(tǒng)的思維模式。

　　現(xiàn)在發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的企業(yè)都在摸索用戶到底需要什么，也許用戶自己也還沒(méi)想明白自己到底要什么樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。而谷歌造車(chē)遭遇的難題，日后一些汽車(chē)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中恐怕同樣會(huì)遇到。

　　目前，車(chē)企在互聯(lián)網(wǎng)上的探索都還處于起步階段，誰(shuí)也說(shuō)不清未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將發(fā)展到什么程度。但歸根結(jié)底，汽車(chē)作為代步工具的功能不會(huì)被取代，就如手機(jī)一樣，發(fā)展到今天，打電話依然是其最基本的功能一樣，無(wú)法被其他方式取代。這也決定了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)依然是產(chǎn)品力決定一切。套用時(shí)下最流行的說(shuō)法，產(chǎn)品是否真正為用戶考慮了，是否從客戶真實(shí)的體驗(yàn)出發(fā)，即是否用所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)待客戶，這多少也為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的發(fā)展指明了方向。