國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、研究室主任王曉明

　　中國(guó)網(wǎng)汽車9月7日訊 9月6日～7日，2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開(kāi)，本次論壇以“深化改革與汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”為主題。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、研究室主任王曉明在演講時(shí)表示，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略，需要新思維和新路徑，后發(fā)國(guó)家按照產(chǎn)生的路徑和模式進(jìn)行追趕，超越的機(jī)會(huì)較小，第三次工業(yè)革命為汽車作為一個(gè)后發(fā)國(guó)家趕超打開(kāi)了機(jī)會(huì)的窗口。

　　以下為演講全文：

　　大家上午好，非常高興有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)在這樣一個(gè)有影響力的汽車論壇上和大家交流研究成果，成果的題目就是第三次工業(yè)革命對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的的影響，以及第三次工業(yè)革命挑戰(zhàn)下，中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略需要新思維和新路徑。

　　我演講的內(nèi)容，第三次工業(yè)革命對(duì)制造業(yè)的影響，第二點(diǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)，第三是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要新思維和新路徑。

　　第三次工業(yè)革命是世界上知名學(xué)者首先提出來(lái)的，包括美國(guó)的里夫金就是互聯(lián)網(wǎng)與新能源技術(shù)會(huì)催生第三次工業(yè)革命。

　　從制造業(yè)來(lái)看，彼特馬什提出以數(shù)字化、制造、新軟件、新工藝帶來(lái)的第三次革命，這方面實(shí)際上和我們的汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)更強(qiáng)，另外德國(guó)提出觀點(diǎn)，還有美國(guó)的GE提出的觀點(diǎn)都是新的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

　　我們認(rèn)為第三次工業(yè)革命是信息化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的深度應(yīng)用，是以IT技術(shù)與MT，MT是制造的意思，ET是能源，BT是生物，包括新材料的技術(shù)深度融合和廣泛的應(yīng)用。其實(shí)也不是全新的概念，因?yàn)樾畔⒒夹g(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)誕生于上世紀(jì)七八十年代，九十年代出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的爆發(fā)期，二十一世紀(jì)初期出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅的低估期，這樣符合革命性和滲透性技術(shù)的曲折發(fā)展規(guī)律，到了現(xiàn)在深度應(yīng)用模式已經(jīng)逐漸形成，已經(jīng)廣泛滲入到實(shí)體經(jīng)濟(jì)、智能交通、智能制造、物聯(lián)網(wǎng)等等。在當(dāng)前階段發(fā)展會(huì)推動(dòng)第三次工業(yè)革命進(jìn)入到新的高峰。

　　美國(guó)麥肯錫是一個(gè)咨詢公司，第三次工業(yè)革命的標(biāo)志性的技術(shù)提出十二項(xiàng)，到2025年會(huì)帶動(dòng)14-33萬(wàn)億美元的投資，這些標(biāo)志性技術(shù)也是第三代工業(yè)革命，包括新興產(chǎn)業(yè)、新的商業(yè)模式三個(gè)標(biāo)志之一。12項(xiàng)技術(shù)很多是和我們汽車產(chǎn)業(yè)高度相關(guān)的，包括這種移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)，包括物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，包括云計(jì)算還有汽車自動(dòng)駕駛、分布式能源利用、新材料等等。

　　我們看實(shí)際上都是以汽車產(chǎn)業(yè)為載體，或者以汽車為平臺(tái)的技術(shù)，本身需要這樣的載體和平臺(tái)，而不是獨(dú)立應(yīng)用的。另外從網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)在制造業(yè)的應(yīng)用帶來(lái)的變化和影響來(lái)看，我們認(rèn)為主要是三個(gè)方面，一個(gè)是制造方式的變化，包括數(shù)字化制造、智能化制造、以及綠色化制造。

　　第二個(gè)方面就是產(chǎn)業(yè)分工方式的變化，包括產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變化，現(xiàn)在電商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合滲透和顛覆，以及產(chǎn)業(yè)組織的滲透和變化，以及圍繞消費(fèi)者的構(gòu)造和重組。這樣一種變化，也會(huì)帶來(lái)國(guó)際上分工格局的變化，特別是支持型生產(chǎn)要素爭(zhēng)奪會(huì)更加激烈，因?yàn)榈谌喂I(yè)革命剛才提到的技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)也好，對(duì)知識(shí)性的要素依賴還是非常強(qiáng)的。

　　帶來(lái)的結(jié)果就是勞動(dòng)力的重要性下降，像軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、品牌、標(biāo)準(zhǔn)制定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為新的競(jìng)爭(zhēng)性的焦點(diǎn)，在發(fā)達(dá)國(guó)家在上世紀(jì)已經(jīng)有所體現(xiàn)，你看左邊的曲線，這是美國(guó)非物質(zhì)要素、知識(shí)資本為代表的，非物質(zhì)要素和工廠廠房、機(jī)器設(shè)備為物質(zhì)性的要素，投資占GDP比重一個(gè)比較，在美國(guó)是1995年前后，這種非物質(zhì)要素比重就已經(jīng)超過(guò)物質(zhì)性要素投資比重，也是為第三次工業(yè)革命到來(lái)做好了這樣的準(zhǔn)備。

　　我們?cè)倩氐狡嚠a(chǎn)業(yè)，看看第三次工業(yè)革命，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些變化和影響。我們課題經(jīng)過(guò)樹(shù)立，第三次工業(yè)革命在三個(gè)層面上，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性的變化和影響。第一個(gè)層面就是產(chǎn)品層面，我們董事長(zhǎng)剛才提到了，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響就是電動(dòng)化、輕量化、智能，主要還是信息技術(shù)、材料技術(shù)、電動(dòng)技術(shù)的相互影響。

　　第二個(gè)就是生產(chǎn)、制造、方式的層次上，數(shù)字化制造、智能化制造和網(wǎng)絡(luò)上制造，表現(xiàn)在生產(chǎn)方式就是模塊化生產(chǎn)方式，和大規(guī)模定制化的生產(chǎn)方式，這是在制造和生產(chǎn)層面的影響。

　　第三個(gè)層面就是商業(yè)模式，特別是這種互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)的滲透和深度的應(yīng)用，建立在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)這樣的層面上，車聯(lián)網(wǎng)的推廣和普及帶來(lái)商業(yè)模式的變化。

　　三個(gè)層面的變化匯集到一起，我們認(rèn)為會(huì)帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的革命性顛覆性的變化，包括價(jià)值鏈的重構(gòu)，也包括汽車、社會(huì)、環(huán)境能源相互關(guān)系和相互作用的重構(gòu)。

　　第三次工業(yè)革命我們可能會(huì)認(rèn)為還是比較遠(yuǎn)的，但是實(shí)際上看一下汽車產(chǎn)業(yè)的變化，我們認(rèn)為這種影響征兆已經(jīng)出現(xiàn)，或許我們也會(huì)給出一個(gè)判斷，汽車產(chǎn)業(yè)也許是第三次工業(yè)革命先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一個(gè)方面是3D打印，這些標(biāo)志性的技術(shù)以汽車產(chǎn)業(yè)作為載體，特別是3D產(chǎn)業(yè)零部件的應(yīng)用已經(jīng)占到3D打印的37%，是第一大應(yīng)用領(lǐng)域。

　　工業(yè)機(jī)器人，就像日本、德國(guó)、美國(guó)有一次指標(biāo)和機(jī)器人密度，占萬(wàn)人勞動(dòng)力人數(shù)的比重，汽車產(chǎn)業(yè)在日本是應(yīng)用1584臺(tái)，一般的制造業(yè)是221臺(tái)做比較，特別是1176臺(tái)，美國(guó)是1104臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般制造業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用。

　　第二個(gè)是數(shù)字化模塊化的制造正推動(dòng)生產(chǎn)方式的改變，特別是大眾汽車MQB模塊化生產(chǎn)方式，帶來(lái)生產(chǎn)效率大幅度提高、零部件的減少、組裝的減少以及采購(gòu)成本大幅度降低。模塊化也不是近些年才出現(xiàn)的，1987年已經(jīng)提出了這樣的征兆。

　　三是汽車智能和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，像Google和案桌智能汽車包括無(wú)人駕駛技術(shù)，這都是在近兩年已經(jīng)發(fā)力。

　　第三次工業(yè)革命對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，未來(lái)的趨勢(shì)我們梳理了一下主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

　　第一個(gè)方面隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)新能源、新材料技術(shù)的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界會(huì)模糊化，產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展會(huì)成為一個(gè)主要的趨勢(shì)。

　　第二個(gè)方面隨著越來(lái)越多非傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導(dǎo)性的力量有作調(diào)整。在美國(guó)的特斯拉也是代表新生的力量，而本身的基因不是汽車的基因。

　　第三隨著商業(yè)模式的創(chuàng)新和價(jià)值鏈的重構(gòu)，提供個(gè)性化汽車服務(wù)運(yùn)營(yíng)商有可能出現(xiàn)，汽車制造和汽車服務(wù)之間的關(guān)系會(huì)有所調(diào)整，就是這個(gè)服務(wù)還不是生產(chǎn)性服務(wù)的概念，是一種獨(dú)立的汽車運(yùn)營(yíng)的提供出行服務(wù)的概念。

　　基于前面分析，我們認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略，需要新思維和新路徑，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是作為一個(gè)后發(fā)的國(guó)家，按照產(chǎn)生的路徑和模式進(jìn)行追趕，這樣超越的機(jī)會(huì)是比較小，第三次工業(yè)革命為汽車作為一個(gè)后發(fā)國(guó)家趕超打開(kāi)了機(jī)會(huì)的窗口。

　　我們也具備一定的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在電子信息產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾，表現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)有很好的基礎(chǔ)，表現(xiàn)在政府對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向這樣的推動(dòng)作用。

　　最后我們認(rèn)為應(yīng)對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，從國(guó)家的挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)政策的制定和體制機(jī)制的轉(zhuǎn)換來(lái)入手，來(lái)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，來(lái)回應(yīng)第三次工業(yè)革命的挑戰(zhàn)，謝謝！