北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳江

　　中國網(wǎng)汽車9月7日訊 9月6日～7日，2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”為主題。北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳江在演講時表示，新能源汽車衍生巨大機(jī)會，將是國內(nèi)車企挑戰(zhàn)國際巨頭的第二戰(zhàn)場，當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)為主的第三次革命正在風(fēng)起云涌，互聯(lián)網(wǎng)正引發(fā)一場又一場革命，汽車行業(yè)處在大變革的時期。

　　以下為演講全文：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事大家上午好。中國汽車行業(yè)由大到強(qiáng)走向世界，我想是我們各級領(lǐng)導(dǎo)的殷切期望，也是中國汽車人的共同理想，在2009年中國汽車產(chǎn)銷量首次問鼎世界第一，以此為標(biāo)準(zhǔn)，我們進(jìn)入世界大國的行列，但是量變是質(zhì)變的必然條件，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。現(xiàn)在正處于量變到質(zhì)變的汽車時代，只要中國汽車行業(yè)健康發(fā)展的趨勢不變，我相信由大到強(qiáng)就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　建設(shè)汽車強(qiáng)國任重道遠(yuǎn)，從1953年中國汽車工業(yè)誕生之日起到現(xiàn)在，60年的春秋甲子輪回，汽車強(qiáng)國的目標(biāo)離我們越來越近，50年前由大到強(qiáng)的時候大多數(shù)人都不敢想象，但是這個目標(biāo)可以在可預(yù)見的未來出現(xiàn)。

　　當(dāng)前建設(shè)汽車強(qiáng)國不僅擁有數(shù)十年來艱苦奮斗積累起來的家底，同時也面臨著三個重大的歷史機(jī)遇。

　　第一個歷史機(jī)遇是中國即將成為全球的最大經(jīng)濟(jì)體，中國的汽車工業(yè)也將搭乘宏觀經(jīng)濟(jì)快車實(shí)現(xiàn)加速超越。強(qiáng)大的汽車工業(yè)離不開強(qiáng)大的宏觀經(jīng)濟(jì)必然推動產(chǎn)生強(qiáng)大的汽車工業(yè)，從世界的汽車歷史發(fā)展情況來看，包括德國、美國、日本、韓國都是伴隨著這樣一個理論來推進(jìn)。

　　同樣也可以看到2002年到2012年中國汽車工業(yè)超速發(fā)展的黃金十年也正是中國經(jīng)濟(jì)崛起的這十年，中國經(jīng)濟(jì)的欣欣向榮為中國汽車行業(yè)力爭上游創(chuàng)造了最優(yōu)厚的外部條件。

　　我們國家的影響力和競爭力也將通過技術(shù)、品牌、工藝、制造等多方面投射到汽車行業(yè)和汽車產(chǎn)品上面，轉(zhuǎn)化為中國汽車行業(yè)和汽車產(chǎn)品的影響力和競爭力。

　　第二個是新能源汽車到來，是我們與國際汽車巨頭站在同一個起跑線上，習(xí)總提出發(fā)展新能源汽車是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，傳統(tǒng)汽油車已經(jīng)走過了128年的發(fā)展歷史，國際競爭的格局基本上已經(jīng)確定了。我們作為只有61年的后來者，進(jìn)入市場競爭更是只有短短二十多年，在研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲備、品牌的價值、運(yùn)營能力都處在弱勢，新能源汽車則是為我們提供了挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)先者機(jī)會，在汽油車占盡先機(jī)的企業(yè)需要重新進(jìn)行排位賽，盡管我們存在差距，但是這種差距已經(jīng)大大縮小了。不管如此，我們發(fā)展新能源汽車過程中還有獨(dú)特的優(yōu)勢，我們擁有全球最大的汽車消費(fèi)市場，這是我們的地利，我們有全國對新能源汽車的大力支持，這是人和。

　　我們在市場推動下，新能源汽車市場已經(jīng)強(qiáng)勢啟動了，上半年已經(jīng)銷售兩萬輛，新能源汽車已經(jīng)從一塊畫中的餅變成擺在面前實(shí)實(shí)在在的大餅，發(fā)展的速度是無法預(yù)見的，只要認(rèn)真總結(jié)三十年來的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，制定合理的、科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行揚(yáng)長避短，把這種主動權(quán)牢牢掌握在自己手中，就能在新能源汽車時代實(shí)現(xiàn)新的超越。

　　第三個是新能源汽車衍生的巨大機(jī)會，將是我們挑戰(zhàn)國際巨頭的第二戰(zhàn)場，當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)為主的第三次革命正在風(fēng)起云涌，互聯(lián)網(wǎng)正在引發(fā)一場又一場革命，汽車行業(yè)處在大變革的時期，新世紀(jì)以來短短14年，我們目睹蘋果對諾基亞的顛覆，目睹了淘寶、京東對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，看到了余額寶對傳統(tǒng)金融的顛覆。汽車行業(yè)即將到來了，無人駕駛是汽車凈化的目標(biāo)，現(xiàn)在這個目標(biāo)已經(jīng)近在咫尺。在智能的時代人將從駕駛車角度中解放出來，人類作為交通的屬性也將發(fā)生巨大的變化。借助無線互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，可以利用他工作、娛樂、作以前很多想象不到的事情，在那個時候我們想汽車行業(yè)的價值創(chuàng)造將不僅僅產(chǎn)生在汽車的產(chǎn)生、制造、售后服務(wù)環(huán)節(jié)，更將產(chǎn)生智能應(yīng)用的增值服務(wù)環(huán)節(jié)，這種服務(wù)所蘊(yùn)含的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車本身的價值，服務(wù)需要對消費(fèi)者深度了解，需要有更強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支持。在這方面的本土企業(yè)有不可比擬的優(yōu)勢，以上是建設(shè)汽車強(qiáng)國的面臨的以上條件，與此同時認(rèn)識到建設(shè)汽車強(qiáng)國注定不是一條坦途。當(dāng)前也面臨諸多任務(wù)和挑戰(zhàn)。

　　一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏于低端，在國際分工中處于劣勢。

　　二是我們的利潤微薄，大部分依靠進(jìn)口。

　　三是產(chǎn)能過剩已經(jīng)出現(xiàn)，在“十三五”淘汰賽肯定要發(fā)生第四面臨著被互聯(lián)網(wǎng)所顛覆的風(fēng)險，隨時有可能成為替互聯(lián)網(wǎng)和IT企業(yè)打工的制造商。

　　對于我們北汽集團(tuán)而言，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的出臺，同時隨著北京城市功能定位的調(diào)整，同時面臨著發(fā)展成本壓力提升的困難，以上的問題已經(jīng)相當(dāng)緊迫了，必須找到解決方案，才能為建設(shè)汽車強(qiáng)國爭取更多的時間和更大的主動。

　　我們?nèi)匀蛔咂囆袠I(yè)百年以來傳統(tǒng)模式的老路，我們也將很難擺脫追隨者的位置，就拿北汽集團(tuán)來說，研發(fā)方面的自主品牌乘用車隊(duì)伍也就是三四千人，跟國際巨頭相比差距很大，在渠道方面，包括在產(chǎn)能方面這種差距都是非常大的，所以要實(shí)現(xiàn)從追隨者到領(lǐng)導(dǎo)者的超越，必須實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)調(diào)整。借此機(jī)會匯報(bào)北汽集團(tuán)的思考，我們想走一條規(guī)模化、高端化、規(guī)模化、國際化的之路，促使北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移，成為一個制造服務(wù)型企業(yè)就是要有單純的產(chǎn)品提供者變成產(chǎn)品加服務(wù)的提供者，以服務(wù)業(yè)比重的提升來突破制造業(yè)利潤的天花板，獲得程序的增長的盈利能力，成為創(chuàng)新型企業(yè)就要像蘋果像特斯拉，以商業(yè)模式創(chuàng)新突破汽車行業(yè)現(xiàn)有的束縛，探索一條行業(yè)跟隨者和行業(yè)領(lǐng)先者的途徑。

　　經(jīng)過這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，北汽集團(tuán)要在四個方面實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變：一是價值創(chuàng)造上，以生產(chǎn)制造為核心，向提供具有豐富服務(wù)內(nèi)涵的產(chǎn)品或者依托產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。二是在生產(chǎn)方式上，從以產(chǎn)品為核心，向以客戶為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)變。三是在組織模式上，從以制造企業(yè)為核心的封閉體系，向利益相關(guān)方建立價值共同體的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。四是在運(yùn)作模式上，從被動響應(yīng)用戶的需求，主動發(fā)現(xiàn)用戶的需求，提供有針對性的服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

　　我們最終的目標(biāo)是成為一個出行解決方案供應(yīng)商，成為新業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)造者和引領(lǐng)者。我們將以兩大工具推進(jìn)轉(zhuǎn)變。

　　一是抓住中央深化國企改革的契機(jī)，使改革成為北汽集團(tuán)突破轉(zhuǎn)型難題的有利工具，成為增強(qiáng)我們企業(yè)合力和競爭力的有效手段，最近北京市也發(fā)布了國企改革的意見，也拉開了大幕，我們也抓住這個機(jī)會，對企業(yè)的進(jìn)行大方面的改革，包括我們對企業(yè)進(jìn)行組織變革、業(yè)務(wù)重構(gòu)和管理提升，實(shí)現(xiàn)資本的市場化、人才的市場化、激勵和約束機(jī)制的市場化、業(yè)務(wù)單元的市場化和治理結(jié)構(gòu)市場化，為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供體制和機(jī)制的保障。我們還要通過改革引入所需要的資金，技術(shù)、人才、業(yè)務(wù)模式、市場等一系列資源，從而推動北汽集團(tuán)跨越發(fā)展的強(qiáng)大動力。

　　二是學(xué)習(xí)借鑒和應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的思維，變成我們打破舊世界有利的武器，在移動通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)云計(jì)算已經(jīng)成為社會通用基礎(chǔ)設(shè)施的背景之下，需要對科技、市場、用戶、企業(yè)價值鏈乃至商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新的審視，這就是互聯(lián)網(wǎng)的思維，當(dāng)前不僅面臨著國外汽車巨頭的一個重大的壓力，同時也面臨Google、百度、微軟等IT行業(yè)的挑戰(zhàn)，這些行業(yè)外的挑戰(zhàn)者比業(yè)內(nèi)競爭者更可怕和危險，他們植根于虛擬經(jīng)濟(jì)土壤，他們遵循的是完全不同于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則，他們擁有對傳統(tǒng)企業(yè)所不擁有的一種能力，也就是用互聯(lián)網(wǎng)的思維來工作和考慮的能力。

　　我們集團(tuán)也認(rèn)為，主要要在全集團(tuán)內(nèi)部主動的學(xué)習(xí)和應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的思維，用互聯(lián)網(wǎng)的思維重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值鏈和整體業(yè)務(wù)鏈，同時重塑我們的商業(yè)模式和營運(yùn)模式，使我們北汽集團(tuán)研發(fā)、服務(wù)、戰(zhàn)略新興化都取得重大的突破。

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁建設(shè)汽車強(qiáng)國是我們共同的使命和責(zé)任，需要每一個中國汽車行業(yè)、汽車企業(yè)奮發(fā)圖強(qiáng)，更需要每一個中國汽車人作出辛勤的付出，與中國汽車行業(yè)前輩相比，我們這一代人無比的幸運(yùn)，不但目錄中國汽車行業(yè)的變化量變，我們也將參與質(zhì)變這一過程當(dāng)中。

　　我想二十一世紀(jì)將是一個太平洋的世紀(jì)，也是中國的世紀(jì)，二十一世紀(jì)也將是中國汽車人站在世界舞臺中央創(chuàng)造輝煌的時機(jī)，讓我們精誠合作、共同努力，讓我們迎來那一天。