美國加州空氣資源委員會副執(zhí)行長Alberto Ayala

　　中國網汽車9月7日訊 9月6日～7日，2014中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)隆重召開，本次論壇以“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”為主題。美國加州空氣資源委員會副執(zhí)行長Alberto Ayala在演講時表示，為滿足空氣指標，全球應支持新能源汽車。未來十年時間，七分之一的新車將會ZEV(編者注：無污染車輛)，十年之后路上行駛的汽車將大部分是ZEV。

　　以下為演講全文：

　　非常感謝給我這樣的機會到這里來，我會很好的控制我的時間。

　　我想之前的發(fā)言人，包括第一位發(fā)言人都已經講到很好，講到我們共同面臨的挑戰(zhàn)，在移動性方面，以及在未來的交通方面都面臨共同的挑戰(zhàn)，我是來自美國加州空氣資源委員會，有些人可能并不熟悉這個機構，我們不是一家公司，我們是政府機構，是加州州政府的部門。

　　我們在交通政策方面，加州是走在前面的，我非常高興的聽到你們非常熟悉我們的OBD的項目，OBD首先源于加州，后來逐漸開始在美國全國實施這樣的政策。

　　還有一個政策大家是熟悉的，就是我們的零排放項目，我們叫零排放，你們叫新能源，實際說我更喜歡新能源車輛這種說法，因為更能夠反映事實。這是我們未來能夠推廣使用的車輛，為什么需要這樣的零排放車輛清潔能源車輛呢？因為希望通過這樣的零排放達到我們空氣質量的目標，也可以解決氣候變化的目標。

　　這是我第一次參加會議，這對我是非常好的機會，再次要感謝你們，這是非常好的一個盛會，在這里我也是引用了我的一個朋友。在美國高速公路委員會的朋友所說的一句話，他說的這句話能夠更好的來反映出所生活的時代有多么好，我想在接下來十到二十年時間里，車輛方面會有一個很大的變化，以及人類移動的方式所發(fā)生的變化，更多的變化就會帶來更多的創(chuàng)新、更多的創(chuàng)造就像過去一百年所看到的一樣，對我來說這是非常激動的。因為那些在政府部門工作，或者是做監(jiān)管的這些人，我們會制定一些政策更好的推進這種變化。當然也會產生很多的機會，為什么我會選擇Google車輛作為圖片，Google是代表未來可能用的車輛，在加州我們有非常明確的計劃，就是溫室氣體排放要到2050年時候減少50%。

　　對于加州空氣委員會并不會制定法律，我們會提出一些建議，政府部門否認制定相應的政策。到2050年我們也制定一個目標，2050年溫室氣體減排會降低30%，我們可能非常容易實現這樣的目標，而且可能會超過這樣的目標。

　　我們目標就是希望猛攻改變交通的方式，這樣能夠尋求更好的質量，不僅僅要搶地區(qū)域性的排放，我們還應該更多的關注空氣質量和環(huán)境方面的影響。我覺得零排放的車輛可以更好的幫助解決環(huán)境污染的問題，環(huán)境污染的問題。

　　我們現在天時地利人和，都已經全了，我們現在所有的人都非常支持這樣的一些措施，包括我們的州長也是非常支持，這里面我們體現出了非常強大的創(chuàng)造勇氣，首先使燃料能源低碳化，主要是電動汽車方面。無論什么樣的車，都必須要使零排放接近零排放，我們要使我們的交通運輸體系變得更加的低碳化。因此我們就需要引入非常清潔的，或者是超清潔的燃燒技術。包括零排放的排放技術，包括燃料電池等等，我們要使整個交通運輸體系更加高效、更加智能，更加一體化的使用，減少人們出行的距離，更加智能的交通體系。我們增長一些環(huán)保，我們過去有時候會認為，一提環(huán)保就會影響經濟增長，經濟增長和環(huán)境保護是完全能夠同時取得的，對于環(huán)境當中PM2.5減少也是取得很大的成就，我們左角上看到洛杉磯的情況，灰蒙蒙的照片并不是非常陌生，從2000年開始，通過我們的措施在本地區(qū)PM2.5的水平降幅達到50%，另外我們看到，像中國一樣還不能止步，還有很多的東西是面前需要做起來的，我們看到還有更多的加利福尼亞人正在呼吸不是非常健康的空氣，還會影響到孩子的健康，我們左邊看到是2013年污染最嚴重的城市，包括洛杉磯等等。加利福尼亞等七個城市受到臭氧的影響。這里面看到零排放的車輛對于氣候變化的保護和清潔的保護是非常重要的。

　　強制性的對于零排放的標準，同時為了達到這些目標，技術就顯得非常重要了，我們從五十年前開始，加利福尼亞州就開始控制排放的工作，包括相關的經驗傳播到全世界地區(qū)，在過去幾十年，我們實際上減少了汽車污染幅度達到了99%，在90年我們發(fā)布了第一份的加利福尼亞的零排放汽車要求和相關標準，然后有進一步的嚴格措施采取起來。

　　我們在這里講講加利福尼亞零排放汽車的強制規(guī)定情況，從圖上看到紅色部分，綠色部分是PHEV，相關的零排放汽車強制標準其中規(guī)定就包括每年相關排放的要求，汽車制造商對于生產相關方面的要求，以及PHEV等等相關推動政策。

　　不要害怕投入，但是實際上產出收益是更大的，是絕對遠遠超過投入成本，我們現在對于消費者方面節(jié)省和成本相比就是3：1，節(jié)省是投入的三倍了。另外我們對于相關的汽車清潔能源，包括零排放汽車購買者，政府的相關補貼，以及使用車輛所獲得的收益和好處也是非常明確的，所以我們清潔能源汽車代表將來發(fā)展的方向。

　　比如說通過清潔汽車的使用，實際上在健康方面與其他方面的損失，已經節(jié)省了70億美元的好處。這張圖上看到是加利福尼亞對于零排放汽車的相關法律法規(guī)的刺激情況，主要就是投資市場的增長，我們現在可以看一些數據，比如全世界差不多有60萬輛的零排放汽車，在美國的路面上跑的就超過20萬輛，其中有十萬輛以上在加利福尼亞州，在推動加利福尼亞推動效果情況還是非常好的，加利福尼亞推動零排放的汽車保有量到2025年的目標是150萬輛，現在目標正在穩(wěn)步實現當中。

　　我想在這方面加利福尼亞并不是單槍匹馬的，大家看到很多州的標識，美國有相當的州已經加入到隊伍當中，和加利福尼亞一樣推動零排放汽車的發(fā)展，預計在全美2025年整個量達到330輛，現在一些州的領導層，包括八位州長本人要支持ZEV在美國的發(fā)展，這些都是環(huán)境保護所能作出的貢獻。

　　我們需要指出的是，新能源汽車或者ZEV有兩個形式，一個是電動汽車，比如說日本、德國的電動汽車就是很好的例子，我們也投資于燃料電池汽車，也就是EV和HYD兩種方式是我們所最終使的。

　　吃此之外光有車還不行，我們還要考慮基礎設施和充電基礎設施建設，我們相關基礎設施在美國的情況，現在差不多有一千座L2的站，還有67座快速充電站，這四千多個住宅區(qū)和公共的充電站，我們政府也是給予了相關的投入。

　　我們在2025年將會進一步在溫室氣體排放作出更多的工作，每年的減排量是5%左右，我們也從圖上看到，這樣的目標能達到將來的前景還是非常光明的。我們還是再次體現出ZEV新能源汽車會發(fā)揮非常大的作用。

　　我們如何完成這些目標呢？這是最主要的點，為了能夠滿足空氣的指標我們的地球不能再坐視不理，我們要支持新能源汽車，才能達到2025年的目標。我們在十年時間室內，七分之一的新車將會使ZEV，十年之后路上行駛的汽車將大部分是ZEV，這就是我們的宏偉目標。