作為全球汽車界老大，豐田再度做出了驚人之舉，宣布將無償提供5680項燃料電池系統(tǒng)相關(guān)專利（包括正在申請中的專利）的使用權(quán)。

　　根據(jù)內(nèi)容，在市場導(dǎo)入初期，豐田無償提供燃料電池組約1970項、高壓儲氫罐約290項、燃料電池控制系統(tǒng)約3350項、加氫站相關(guān)專利約70項，專利基本涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　長期以來，豐田以嚴格的保密文化著稱，如此慷慨地開放諸多專利，讓人刮目相看。這也讓人想起去年特斯拉也有類似舉動，宣布開放包含“TESLA”字樣的專利749項。

　　毫無疑問，與安卓一樣，豐田與特斯拉兩者開放技術(shù)專利，都希望借此引領(lǐng)所在領(lǐng)域的潮流，實現(xiàn)各自細分市場的雄心壯志。

　　不過，與特斯拉開放電動車專利相比，豐田氫燃料電池技術(shù)尚處于試驗階段，真正上路的量產(chǎn)車尚未有。

　　目前，氫燃料電池技術(shù)作為新能源汽車路線之一，看起來十分完美，卻沒有大面積使用。主要是氫氣來源問題，通過電解水得到氫氣的過程能量損耗非常大。而氫燃料電池在發(fā)電過程中，需要金屬鉑作為催化劑，而鉑的成本難以降低。

　　那么，豐田為何在此時開放技術(shù)專利？

　　一方面，在新能源汽車路線選擇上，純電動車已經(jīng)成為主流選擇，中國、歐洲、美國都在主推純電動車。并且，從協(xié)同合作方面來看，中德已經(jīng)走在了前面，雙方已經(jīng)啟動了全方位電動車研發(fā)合作，在電動車標準方面正在逐步統(tǒng)一。中國與歐洲兩大市場實現(xiàn)統(tǒng)一，將會進一步促進純電動車的發(fā)展。

　　從汽車技術(shù)發(fā)展來看，政策扶持的重要作用不可忽視。換一種說法，短期來看，氫燃料電池技術(shù)屬于儲備之中，各國尚未真正意義上啟動。這就需要企業(yè)自身來推動市場發(fā)展。

　　另一方面，豐田一直無意大力發(fā)展電動車，豐田多次透露電動車并非新能源車的最終路徑，而只是一個過渡性產(chǎn)品。在此之前，豐田汽車高層曾對媒體表示，不會大舉投資純電動汽車市場，因為該領(lǐng)域的需求不大。

　　與此同時，豐田計劃今年上半年推出首款氫燃料電池車。隨著首款車型上市，豐田亟需改變氫燃料電池車的成本降低。如果僅靠豐田一家或少數(shù)幾家車企，難以短時間內(nèi)推動氫燃料電池車的發(fā)展，更多車企參與進來才利于市場的開拓。

　　無論出于何種目的，豐田能開放專利，對于我國氫燃料電池技術(shù)研發(fā)來說，都是利好。車企可以盡快彌補相關(guān)技術(shù)的差距。而對于整個氫燃料電池汽車發(fā)展來說，也都是一種極大的利好。

　　只不過，其他車企想要獲取相關(guān)專利，必須向豐田提出申請，具體的使用條件需雙方單獨簽署。這能否達到真正的公開效果，則需要時間來檢驗。