3月27日晚，華晨汽車旗下首款高端7座MPV—華頌7以23.77萬元的起始價開賣，引起業(yè)界內(nèi)外一片嘩然。

　　除了標(biāo)注著華頌的LOGO外，發(fā)動機(jī)護(hù)罩上還刻有“Supported by BMW Group Technology”的字樣，成為了該車型的最大賣點(diǎn)。據(jù)悉，華頌7是華晨旗下首款搭載寶馬授權(quán)生產(chǎn)N20系列發(fā)動機(jī)的車型，由寶馬的Designworks設(shè)計(jì)工作室參與外觀打造，華晨汽車期望憑借該車型來搶占目前仍屬于藍(lán)海的豪華高端MPV市場。

　　華晨汽車董事長祁玉民曾把華晨架構(gòu)成一架“大飛機(jī)”，主體機(jī)身是中華、金杯，毫不動搖，不掙錢也要發(fā)展；而機(jī)身兩翼是BBA華晨寶馬以及BSV專用車，主要為自主品牌保駕護(hù)航。然而，一直被業(yè)界所詬病的是，相對于華晨寶馬合資企業(yè)的出色業(yè)績，華晨汽車近年來在銷售與利潤上卻每況愈下。

　　在中華和金杯的發(fā)展均遭遇瓶頸的情況下，“另起爐灶”的華頌?zāi)芊駷槿A晨的發(fā)展帶來轉(zhuǎn)機(jī)？相信祁玉民比任何人都更急切地想知道這個問題的答案。

　　另辟M(fèi)PV蹊徑

　　在2013年6月德國寶馬集團(tuán)授權(quán)綿陽新晨動力生產(chǎn)N20發(fā)動機(jī)項(xiàng)目正式開工建設(shè)之際，就已經(jīng)有消息傳出寶馬將幫助華晨打造一款內(nèi)部代號為J11的MPV，而該款MPV將搭載使用的發(fā)動機(jī)正是寶馬授權(quán)新晨動力代工的N20發(fā)動機(jī)。

　　一年多之后，華晨把該款車型放到了廣州車展的展臺上，并定名為“華頌7”。雖然在上市后，華晨汽車通過與全球頂級酒店集團(tuán)喜達(dá)屋海南的戰(zhàn)略合作、與羊年央視春晚一道亮相紐約時代廣場向全球華人拜年等，賺足了業(yè)界和國人眼球，但其背后寶馬的影子才是最終讓消費(fèi)者買單的理由。

　　“華頌7整車設(shè)計(jì)和開發(fā)制造流程是嚴(yán)格參照寶馬與麥格納的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向研發(fā)的。”華頌品牌方面相關(guān)負(fù)責(zé)人一直對時代周報(bào)記者強(qiáng)調(diào)。

　　資料顯示，在寶馬和麥格納的大力支持下，華頌7整合了世界頂尖的供應(yīng)商配套體系，其中包括美國天合汽車集團(tuán)EBC460主動安全系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)制造商德國采埃孚、輪胎系統(tǒng)供應(yīng)商德國大陸、法國米其林等，連音響設(shè)備都來自于豪華車專用的阿爾派。此外，華頌7整車更有逾1/4以上的零部件直接與寶馬共享配套資源體系。

　　當(dāng)然，華頌7身上所搭載的是寶馬N20系列發(fā)動機(jī)以及源自寶馬集團(tuán)Designworks設(shè)計(jì)工作室的外觀設(shè)計(jì)才是產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)。該款由寶馬技術(shù)支持的直列四缸2.0升渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，曾連續(xù)兩年入選“沃德十佳發(fā)動機(jī)”，并于去年正式在華晨的綿陽工廠生產(chǎn)，也是寶馬百年歷史上首次授權(quán)在體系外生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

　　據(jù)上述負(fù)責(zé)人對時代周報(bào)記者表示，除了技術(shù)上的支持，寶馬團(tuán)隊(duì)在諸如供應(yīng)商管理、業(yè)務(wù)流程管理、經(jīng)銷商店面升級改造等方面也提供了著實(shí)有效的咨詢和建議。“我們在寶馬支持下重新組建了供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)，對供應(yīng)商100%檢測，大大提升了管理能力和品質(zhì)把控能力；裝配生產(chǎn)線，檢驗(yàn)流程控制更嚴(yán)格，具體表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)提高，檢驗(yàn)程序更多，并根據(jù)寶馬標(biāo)準(zhǔn)制定了專門的裝配工具；參照寶馬標(biāo)準(zhǔn)對經(jīng)銷商店面進(jìn)行全面升級改造及銷售服務(wù)培訓(xùn)，極大提升了品牌的高端展示力與終端服務(wù)力。”

　　參照寶馬的標(biāo)準(zhǔn)流程，華晨在原有的銷售渠道中重點(diǎn)選出首批31家經(jīng)銷商作為華頌品牌的經(jīng)銷商，并參照寶馬標(biāo)準(zhǔn)對店面進(jìn)行全面升級改造。“在今年，我們計(jì)劃將在全國各大主要城市全面鋪設(shè)華頌7經(jīng)銷渠道。目前全國的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)初步成型，有27個城市可以買到華頌7。”該負(fù)責(zé)人對時代周報(bào)記者說。

　　在祁玉民的計(jì)劃中，華頌7在上市后今年將期望能達(dá)到2萬輛的銷量，并劍指上海通用GL8、廣汽本田奧德賽這樣的合資競爭對手。“現(xiàn)有的主流商務(wù)車大多把乘坐的舒適性作為最核心的訴求。而目前中國的商務(wù)車市場主流人群是中國成長型新興企業(yè)家，即新經(jīng)濟(jì)的代表人物，高效率和快節(jié)奏已成為他們的商務(wù)生活‘新常態(tài)’。以簡潔、高效、超大空間著稱的德式商務(wù)車型市場需求亦隨之突顯。”上述負(fù)責(zé)人稱。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年GL8在中國市場的銷量為80476輛，而奧德賽則為34839輛，再加上最近上汽大通推出的一款G10也被喻為是華頌7強(qiáng)有力的競爭對手，可以預(yù)見這將是一番激斗。

　　“打造華頌7這么一個具國際化氣息的產(chǎn)品，對華晨汽車的品牌是比較有幫助的。現(xiàn)在看來，自主品牌想要在轎車上往高端化突破基本是不可能了，所以華晨選擇在高端商務(wù)MPV市場上進(jìn)行突破，感覺成功的幾率也許會高一點(diǎn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹對時代周報(bào)記者表示，目前自主品牌在高端MPV市場仍然是空白，雖然五菱宏光、寶駿730、長安歐諾、菱智等在MPV市場占據(jù)著絕大部分的份額，但仍然是處于10萬元以下的價格區(qū)間。

　　然而，也有相當(dāng)一部分的業(yè)內(nèi)人士對此持觀望態(tài)度。從該款車型的定價，以及華晨本身自主業(yè)務(wù)羸弱的現(xiàn)實(shí)來看，華晨是否有足夠品牌力去支撐這樣一個高端品牌仍是一個問號。

　　利潤之考

　　在華頌7身上處處出現(xiàn)的寶馬影子，從另一方面卻折射出了華晨另外兩個品牌—金杯和中華的發(fā)展困境。

　　金杯汽車發(fā)布的2014年業(yè)績報(bào)告顯示，去年金杯汽車銷售整車80036輛，完成年初計(jì)劃的72.76%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入51.47億元，同比減少9.55%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤出現(xiàn)1.5億元左右的虧損，同比降幅高達(dá)948.90%。

　　而華晨旗下自主品牌中華汽車去年的銷量也出現(xiàn)了較大程度的下滑，為14.12萬輛，較2013年下降33.87%。雖然中華品牌旗下產(chǎn)品如今已有15款，但除了中華H330和中華V5的銷量能達(dá)到月銷4000輛上下之外，其余鮮有銷量達(dá)到行業(yè)平均水平的車型。由此可見華晨在單車成本上面臨著巨大的壓力，從而導(dǎo)致利潤率低下。

　　據(jù)悉，從2011年9月投入研發(fā)的華頌7，華晨集團(tuán)共為此已投入超過了20億元。加上今年即將推出小型SUV中華V3，祁玉民相信華晨今年自主品牌虧損會收窄。

　　事實(shí)上，依賴合資企業(yè)華晨寶馬的“輸血”早已成為華晨避不開的現(xiàn)實(shí)。時代周報(bào)記者在梳理相關(guān)年報(bào)時發(fā)現(xiàn)，華晨寶馬對華晨集團(tuán)純利貢獻(xiàn)由2013年34.35億元，已大幅上升61.2%至55.36億元。而在2012年，這個數(shù)字是35.2%，這意味著華晨對合資企業(yè)的依賴已越來越大。

　　曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盈利能力是對自主品牌考核的一個重要指標(biāo)，但綜觀當(dāng)下的自主品牌，除了長城汽車能夠憑借聚焦SUV戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)大幅盈利之外，其余的都或依賴合資企業(yè)或繼續(xù)虧損。

　　據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2014年財(cái)報(bào)顯示，去年母公司營業(yè)收入為153.04億元，較上年的185.86億元下跌17.7%，但銷售費(fèi)用不降反升，增長值29.14億元，增幅約19%。在扣除多達(dá)308.06億元的投資收益之外，其營業(yè)收入仍出現(xiàn)約70.14億元的虧損。地處西南的長安汽車，雖然在自主品牌業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了大幅飛躍，其CS75、逸動等銷量同比大增，但預(yù)計(jì)2014年自主品牌仍將持續(xù)虧損，只是會有所減少。而去年12月吉利汽車(00175.HK)亦發(fā)布公告稱，受俄羅斯業(yè)務(wù)外匯匯兌虧損，以及汽車銷量減少所拖累，預(yù)計(jì)2014年度的凈利潤同比將大跌約50%。

　　由此可見，自主品牌在當(dāng)下要實(shí)現(xiàn)盈利并不是一件易事，除了依靠產(chǎn)品品質(zhì)的提升，在價格上也在尋求方法進(jìn)行突破。資深汽車分析師張志勇早前亦曾對時代周報(bào)記者表示，華晨中華在自主品牌里一直有不錯的認(rèn)知度，再加上倚仗寶馬的技術(shù)，中華品牌有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但始終都沒有一款算得上高端的自主產(chǎn)品出現(xiàn)，品牌亦沒提升上去。

　　例如上市快4年的H530，華晨汽車方面迄今仍未透露出要換代的消息，而在去年的北京車展，其展出的新款H530，亦僅是在外觀上作出的修改，動力和內(nèi)飾并沒有作出大幅的改動或升級。這種情況下，H530的銷量近兩年來已持續(xù)走低，數(shù)據(jù)顯示，去年華晨一共售出了8939輛H530，較2013年下跌近49%。

　　目前來看，華晨是把突圍的希望押在了華頌品牌身上。“后續(xù)車型及營銷計(jì)劃均已提上日程，詳情暫不方便透露。”華頌品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。有不愿具名的分析師對時代周報(bào)記者稱，在當(dāng)下日趨激烈的中國車市，一個新品牌想要生存下來并實(shí)現(xiàn)發(fā)展是非常困難的一件事，華晨是否做足了準(zhǔn)備仍有待后續(xù)觀察。