“寶馬最近把在美國市場銷售的X5、X6的3.0L車型發(fā)動機(jī)排量增加了25ML，達(dá)到3004ML，這一小小的變化，使其進(jìn)入到中國的關(guān)稅成本增加了11萬元，致使平行進(jìn)口車的價格優(yōu)勢一下子蕩然無存。”在亞市例行信息會上，亞市副總經(jīng)理顏景輝舉出了一個典型的例子，來說明目前平行進(jìn)口車在中國的推進(jìn)現(xiàn)狀。

　　盡管國家工商總局規(guī)定去年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，為平行進(jìn)口車經(jīng)銷商合規(guī)公平的開展經(jīng)營活動提供了政策支持，但政策放開易，實(shí)際推動難。上述寶馬的“把戲”就是一個最好的例證。顏景輝透露，從目前的情況看，以寶馬、奔馳為代表的豪華車企正在以調(diào)控全球區(qū)域市場為借口，調(diào)查未經(jīng)授權(quán)出口中國的高檔豪華車,處罰來源地經(jīng)銷商，對平行進(jìn)口車出口中國實(shí)行資源控制。奔馳方面已明確表示，對向中國出口所謂“平行汽車”的美國經(jīng)銷商將進(jìn)行處罰，這些都成為中國平行進(jìn)口車推進(jìn)工作中的阻礙。

　　跨國車企之所以對平行進(jìn)口車“大肆剿殺”，與其在華利益息息相關(guān)。眾所周知，中國同一款進(jìn)口車的價格大概要比國外款高出兩到三倍。其中雖然包含了各種稅費(fèi)，但進(jìn)口汽車售價平均大約提高60%。但目前進(jìn)口車動輒高于原車價100%～150%，顯然不只是稅費(fèi)的問題，剩余的部分應(yīng)該是廠商、經(jīng)銷商的加價。

　　實(shí)際上，具有很大價格優(yōu)勢的平行進(jìn)口車是進(jìn)口車的一種補(bǔ)充，相對于中規(guī)版的進(jìn)口車來說，美規(guī)版、中東版進(jìn)口車的價格要低20%至30%。再加上非中規(guī)進(jìn)口車造型與中規(guī)車相比有較大的差異，迎合了一些消費(fèi)者追求個性的需求，因此受到消費(fèi)者的追捧。而在國家政策的推動下，平行進(jìn)口車之前的難上牌、沒有售后服務(wù)、經(jīng)營不規(guī)范等問題正在逐步得到解決。

　　目前在北京亞市和上海自貿(mào)區(qū)，平行進(jìn)口車的售后服務(wù)已經(jīng)由保險公司解決。中國汽車流通協(xié)會也正就平行進(jìn)口車售后服務(wù)流程、質(zhì)量管理、零部件供應(yīng)等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評議審定。從長遠(yuǎn)來看，平行進(jìn)口車的放開趨勢已經(jīng)勢不可擋，關(guān)鍵看國家政策的推進(jìn)，強(qiáng)化平行進(jìn)口政策執(zhí)行力度和推進(jìn)速度，反壟斷常態(tài)化，都是制衡國外企業(yè)抵制平行進(jìn)口的有效手段。一旦相關(guān)政策出臺，跨國車企的抵制力量也就變成了“強(qiáng)弩之末” 。