傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷跳水，新能源市場(chǎng)卻發(fā)展迅猛。工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1.9萬(wàn)輛，1~5月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到5.36萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)近3倍。伴隨著市場(chǎng)規(guī)模的提升，圍繞充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資也迅速升溫。

　　“我們酒店最近就新建了一批充電樁。”江蘇常州的一位酒店管理人士劉為民向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露。作為新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市之一，雖然常州目前的新能源汽車保有量?jī)H有1000多輛，其中私人用車僅有200余輛，但劉為民堅(jiān)信，“未來(lái)新能源汽車肯定是一大趨勢(shì)”。因此，在某種程度上，他已經(jīng)將充電樁作為其酒店的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，“就像現(xiàn)在有WiFi的酒店，肯定會(huì)比沒(méi)有的更能吸引消費(fèi)者”。

　　“和之前持觀望態(tài)度不同，現(xiàn)在越來(lái)越多的人和資本愿意進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。”長(zhǎng)期關(guān)注新能源市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士張建(化名)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　不過(guò)，在實(shí)現(xiàn)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施落地的過(guò)程中，資本只是其中一環(huán)。“現(xiàn)在充電樁建設(shè)中遇到的問(wèn)題，更多的不是錢的問(wèn)題，而是場(chǎng)地問(wèn)題。”江蘇萬(wàn)幫集團(tuán)總裁、星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇表示。

　　“更多的問(wèn)題來(lái)源于產(chǎn)權(quán)或者物業(yè)方的阻力。現(xiàn)在我們有的車主，雖然自己有停車位，但因上述原因而造成建樁計(jì)劃流產(chǎn)的也不少。”張建告訴記者。而在公共領(lǐng)域，由于場(chǎng)地資源的緊張和協(xié)調(diào)溝通中存在的諸多問(wèn)題，以至于充電樁資源和需求不匹配的現(xiàn)象普遍存在。“比如說(shuō)從實(shí)用和便利的角度看，公共充電樁的建設(shè)應(yīng)該是相對(duì)分散且由中心向邊遠(yuǎn)城區(qū)分散，但事實(shí)上，現(xiàn)在已經(jīng)落地的大多數(shù)充電樁都非常集中，且位置相對(duì)偏遠(yuǎn)。這就是為什么車主抱怨充電樁太少而媒體卻曝光多數(shù)充電樁成了‘僵尸’的原因之一。”張建進(jìn)一步解釋道。

　　因此，在新一輪的資本競(jìng)逐中，如何協(xié)同資本和場(chǎng)地資源，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化，成為業(yè)界試圖破局的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

　　眾籌模式破題充電樁建設(shè)

　　“我們之前在常州就利用眾籌模式，推出了一個(gè)類似于‘合伙人’的計(jì)劃。由合作方提供場(chǎng)地，我們負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，后期收益進(jìn)行分成。”邵丹薇告訴記者。

　　“最開(kāi)始我們也擔(dān)心說(shuō)建充電樁是不是會(huì)影響到我們商場(chǎng)原有的停車、是不是會(huì)增加我們的無(wú)形成本，但后來(lái)我們?nèi)チ藥滋幰呀?jīng)建好樁的場(chǎng)地參觀后，就完全打消了這些顧慮。”常州月星環(huán)球港的一位內(nèi)部人士王曉告訴記者。隨后，王曉與星星充電敲定了35個(gè)新能源充電樁的安裝計(jì)劃。“不過(guò)，我們并不是單純看重后期的收益，而是看重這一模式帶給我們的口碑資源和品牌效應(yīng)。”王曉坦言。

　　且不論是為了收益還是口碑，至少，在利益的驅(qū)動(dòng)下，資本和資源已經(jīng)在嘗試更合理和有效的對(duì)接。“目前我們已經(jīng)在常州建立了超過(guò)100個(gè)樁群，充電樁數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到1000多個(gè)。”星星充電總經(jīng)理蘇浩告訴記者。與此同時(shí)，這些充電樁主要集中在酒店、購(gòu)物中心、社區(qū)等消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)前往的公共區(qū)域。因此，消費(fèi)者無(wú)需專程去尋找電樁，而是可以利用購(gòu)物或者看電影的時(shí)間，給新能源車補(bǔ)電，由此實(shí)現(xiàn)便利性。

　　在常州試水后，星星充電正試圖進(jìn)一步拓展在上海的市場(chǎng)。“在上海，我們也會(huì)選擇上述酒店等消費(fèi)目的地進(jìn)行合作，但同時(shí)，我們也會(huì)將目光瞄準(zhǔn)一些新建的小區(qū)和商場(chǎng)。”邵丹薇透露道。按照上海市的規(guī)定，新建小區(qū)、商場(chǎng)以及社會(huì)停車場(chǎng)車位，必須有10%的新能源充電樁配比。“既然政府有強(qiáng)制指標(biāo)，而社會(huì)又有資本可以免費(fèi)幫忙落地，后期還有收益，何樂(lè)而不為呢？”邵丹薇對(duì)這一模式非常自信。按照星星充電的規(guī)劃，年內(nèi)其將在上海建設(shè)超過(guò)5000個(gè)充電樁。這一數(shù)字將超過(guò)上海現(xiàn)有公共充電樁的總量，據(jù)上海市相關(guān)部門(mén)披露的數(shù)據(jù)，目前上海僅有公共充電樁3200多個(gè)。而據(jù)蘇浩透露，今年星星充電將進(jìn)入全國(guó)20多個(gè)新能源試點(diǎn)應(yīng)用城市。而未來(lái)，星星充電計(jì)劃將投入45億元進(jìn)行充電樁建設(shè)。

　　不只是星星充電，在此之前，北汽新能源和利用眾籌模式自建的首批充電樁也正式在北京落地。而目前也正在通過(guò)眾籌模式建樁的青島特銳德也表示，年內(nèi)將投入10億元進(jìn)行充電樁建設(shè)。

　　羊毛出在豬身上？

　　“采取資源整合和利益共享的方式，對(duì)于場(chǎng)地提供方來(lái)說(shuō)可能是有益而無(wú)害的，但是對(duì)于投資方來(lái)說(shuō)，其實(shí)有一個(gè)依然并沒(méi)有繞過(guò)去的問(wèn)題，那就是盈利。”張建認(rèn)為。

　　在此之前，曾有充電樁設(shè)備提供商和運(yùn)營(yíng)方試圖將充電樁的盈利鎖定在充電服務(wù)費(fèi)上。但在蘇浩看來(lái)，如果單純依靠充電服務(wù)費(fèi)，可能連日常的運(yùn)維成本都難以支撐，更難言盈利。

　　“從根本上看，政府是既希望民間資本進(jìn)入，依靠市場(chǎng)化的手段帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施落地，但在運(yùn)營(yíng)層面，又不愿意完全市場(chǎng)化運(yùn)作，影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受。”有不愿透露姓名的充電樁設(shè)備供應(yīng)商告訴記者，“因此，各地在充電服務(wù)費(fèi)的定價(jià)上都會(huì)充分核算新能源與傳統(tǒng)車的使用成本情況。”

　　在此之前，上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷在接受媒體采訪時(shí)曾表示，目前社會(huì)資本建一個(gè)4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬(wàn)~5萬(wàn)元，即便是按照賽特康在北京推行的0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)，收回成本也要5~7年。

　　“因此，我們肯定不能將盈利寄托在服務(wù)費(fèi)上，而是要進(jìn)行更多的嘗試，讓‘羊毛出在豬身上’。”蘇浩告訴記者。

　　“充電樁只是一個(gè)介質(zhì)，通過(guò)這個(gè)介質(zhì)，我們可以獲得很多關(guān)于新能源車主的信息和數(shù)據(jù)，然后可以利用這些數(shù)據(jù)，做一些服務(wù)方面的導(dǎo)流，比如說(shuō)車輛的維修保養(yǎng)啊，或者是各種生活消費(fèi)服務(wù)等，利用這些增值服務(wù)來(lái)挖掘更多的商機(jī)。”邵丹薇告訴記者。

　　“當(dāng)然，這只是我們的一個(gè)初步構(gòu)想，目前尚未得到驗(yàn)證。”蘇浩表示。雖然他相信新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但同時(shí)，他也認(rèn)為，目前整個(gè)新能源汽車的生態(tài)還在搭建的初步階段，所有關(guān)于盈利的設(shè)想都必須歷經(jīng)現(xiàn)實(shí)的重重歷練。

　　“在新能源汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化之前，我們必須給市場(chǎng)以一定的培育時(shí)間。”邵丹薇對(duì)記者表示，在她看來(lái)，這樣的市場(chǎng)培育期至少需要2年甚至以上的時(shí)間。

　　“在這一過(guò)程中，我們可以通過(guò)規(guī)模化的充電樁推廣來(lái)盡量降低成本，同時(shí)，充電樁只是我們業(yè)務(wù)鏈上的一環(huán)，我們還有新能源車的銷售可以適當(dāng)?shù)膸?lái)利潤(rùn)。”蘇浩告訴記者。與此同時(shí)，為推動(dòng)社會(huì)資本的進(jìn)入，各地政府都給予了新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方約30%不等的補(bǔ)貼，在蘇浩看來(lái)，這將為資本最終探索出適合的盈利模式提供一定時(shí)間緩沖期。