隨著車牌尾號為1或者6的電動(dòng)汽車車主在上周一心安理得地將愛車開上馬路，這也標(biāo)志著電動(dòng)車在北京不受尾號限行限制的政策正式實(shí)施。在補(bǔ)貼、免稅、單獨(dú)搖號以及即將實(shí)施的停車免費(fèi)等相關(guān)利好政策的相繼出臺(tái)后，電動(dòng)車市場想不火都難。

　　上述政策的核心訴求是鼓勵(lì)購買，但實(shí)際上與買賣并存的租賃同樣是推廣新能源的重要途徑。租賃可以盈利，也有市場，更重要的是門檻低，推廣效率更高，更加符合電動(dòng)車短途優(yōu)勢的特性。在由商家運(yùn)營的租車平臺(tái)中，像啟辰晨風(fēng)、之諾1E、榮威E50等車型也已經(jīng)嶄露頭角，雖然為數(shù)不多，但也算是一種新選擇。

　　與銷售相比，對電動(dòng)車租賃的利好政策還不是很多，配套也不完善，如果有一天開電動(dòng)車和騎自行車一樣平常，那推廣的目的就達(dá)到了。說到這里，在法國有一種電動(dòng)車自助式租賃模式完全可以用來借鑒，這種模式有點(diǎn)類似于目前市內(nèi)路邊的自行車自助租賃。在法國街頭，隨處可見停在路邊的一排雪鐵龍C-ZERO電動(dòng)車，并有匹配的充電樁連接，整齊劃一。人們可以刷卡，在街頭很方便地開走一輛，還車到連鎖的網(wǎng)點(diǎn)即可。

　　據(jù)了解，這個(gè)名為“Autolib”的項(xiàng)目早已于2011年底啟動(dòng)，是迄今為止全球最成功的電動(dòng)汽車共享平臺(tái)，目前在巴黎地區(qū)有4000個(gè)充電站點(diǎn)，巴黎政府在寸土寸金的街頭為Autolib電動(dòng)車專門設(shè)立了眾多免費(fèi)的停車位，并且有充電樁相配套的專屬區(qū)域。與此同時(shí)，這個(gè)區(qū)域還向私家電動(dòng)車開放，并收取充電費(fèi)。發(fā)展至今，這個(gè)項(xiàng)目目前已經(jīng)擁有3000輛電動(dòng)車投入運(yùn)營，并累計(jì)了65000名用戶。

　　在收費(fèi)模式方面，使用Autolib車輛要先繳納部分申請費(fèi)，之后每半小時(shí)為單位計(jì)費(fèi)，費(fèi)用在5.5歐元到9歐元之間，日租套餐最貴，年租套餐最便宜，此外還有周租和月租套餐可選。該項(xiàng)目還鼓勵(lì)拼車，允許1-4人在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)使用8小時(shí)，只需繳納100歐元的申請費(fèi)，并無時(shí)租費(fèi)。

　　與國內(nèi)相比，Autolib項(xiàng)目的政府參與度更高，規(guī)劃了不少路邊專屬區(qū)域，使得刷卡取車更便捷，電動(dòng)車的續(xù)航里程短板也被弱化。在收費(fèi)模式上更有導(dǎo)向性，鼓勵(lì)短途和拼車。比如單日租免申請費(fèi)，每半小時(shí)為單位收費(fèi)，這明顯是鼓勵(lì)租客單程用完即還，回程有需要再租，而不是國內(nèi)整日租那樣不用滿一整天而覺得虧得慌，造成車輛資源浪費(fèi)。而在另一端，針對私家電動(dòng)車開放的充電樁，也避免了充電基礎(chǔ)設(shè)施的資源浪費(fèi)，可謂一舉兩得。當(dāng)然，租賃產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和糾紛也會(huì)不少，自助式的租賃尤甚，但在國內(nèi)個(gè)人信用體系不斷完善的趨勢下，電動(dòng)車自助式租賃也并非遙不可及。