對(duì)于中國(guó)股民來(lái)說(shuō)，這是最好的一年。

　　中國(guó)的股價(jià)已經(jīng)上漲到了自2008年起，7年以來(lái)的最高水平。6月9日，上證綜指延續(xù)了上周8.9%的強(qiáng)勢(shì)增幅，又上行2.2%，最終報(bào)收5131.88點(diǎn)。在過(guò)去的12個(gè)月里，上證綜指共計(jì)上漲146%。

　　中國(guó)股市的如日中天，引得不少人都暫時(shí)憋住自己的大宗消費(fèi)計(jì)劃，省著錢(qián)來(lái)炒股。

　　一年多前，北京市民張先生就開(kāi)始猶豫應(yīng)該買(mǎi)一輛帕薩特，還是買(mǎi)一輛別克。最后他沒(méi)有買(mǎi)車(chē)，而是把自己的買(mǎi)車(chē)基金——30萬(wàn)元存款，一股腦兒放到了股市里。現(xiàn)在他的賬面數(shù)額已經(jīng)飛速奔過(guò)了80萬(wàn)元。想一想當(dāng)時(shí)如果買(mǎi)了車(chē)，除了貶值，還是貶值。

　　張先生也對(duì)自己的決定很得意，“我會(huì)繼續(xù)投！怎么能把還在下蛋的母雞殺了吃呢？反正晚點(diǎn)買(mǎi)車(chē)也一樣。”

　　截至5月22日，今年中國(guó)股票新開(kāi)戶(hù)數(shù)量，比起之前四年的總和還要多。人潮義無(wú)反顧地涌向股市，這意想不到地成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求降低的最大原因！上個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度降至兩年多來(lái)的最低。

　　如果通用、大眾沒(méi)有采取降價(jià)促銷(xiāo)等措施，也許銷(xiāo)量會(huì)跳水得更嚴(yán)重。

　　根據(jù)桑福德伯恩斯坦公司的觀察，除了打折，這些外國(guó)車(chē)企還絞盡腦汁地給出各種激勵(lì)方案，比方說(shuō)補(bǔ)貼保險(xiǎn)、零首付、免息金融，還有更實(shí)惠的以舊換新。

　　然而，5月通用汽車(chē)在華銷(xiāo)量還是下降了4%。中國(guó)是通用最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，為了保障這片肥沃的疆域，通用對(duì)旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌下，11個(gè)主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行全面下調(diào)，可是收效甚微。

　　相比之下，通用的降價(jià)策略在美國(guó)老家就顯得成功得多，銷(xiāo)量達(dá)成3%的增長(zhǎng)。當(dāng)然，這個(gè)成績(jī)也不能排除勞務(wù)市場(chǎng)的回暖，美國(guó)人終于漸漸找著工作買(mǎi)得起車(chē)了，還有燃油價(jià)格下降等其他原因。

　　不過(guò)，對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，卻是另一番光景，中國(guó)自主汽車(chē)品牌竟得以在這種橫掃而過(guò)蕭條里保全自己，并且，他們的銷(xiāo)售數(shù)字非常樂(lè)觀。不少本土品牌都趁著國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型熱潮，趕趟兒向消費(fèi)者兜售便宜的SUV。

　　中國(guó)最大的SUV制造商長(zhǎng)城汽車(chē)，就是其中最主要的受益者之一。上個(gè)月長(zhǎng)城銷(xiāo)量增長(zhǎng)了26%；而吉利汽車(chē)的交付量也上漲了25%。

　　然而，對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，尷尬的銷(xiāo)售狀況可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，直到股市“冷靜”下來(lái)。