2024年10月23日 星期三
備受爭議的“專車”平臺近日遭遇“約談風波”。在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下如何針對專車市場進行引導也成為學者和法律界最關心的話題。昨日，“互聯(lián)網(wǎng)+背景下專車治理與規(guī)范”研討會在京舉行。多位專家學者就網(wǎng)絡專車的法治路徑、專車用戶信息保護等熱點問題展開了研討。
國家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華表示：“不要再糾結于車輛是黑是白，司機是黑是白，關鍵是看服務，你的服務是不是白的。未來的一系列標準體系，都應圍繞服務設計它的框架。”張國華表示，作為共享經(jīng)濟的代表，專車的產(chǎn)生有進步意義，但同時又面臨著不確定性。首先是目前互聯(lián)網(wǎng)專車平臺大多依靠燒錢，不具備可持續(xù)的商業(yè)模式，更主要的是信息安全隱患。目前的互聯(lián)網(wǎng)用車平臺上存在著大量的乘客和司機之間的私人信息、出行數(shù)據(jù)。這些資源可以創(chuàng)造新的應用，新的價值，但應該在符合法律法規(guī)的前提下。
此前，媒體報道稱Uber數(shù)據(jù)庫遭入侵 5萬名司機個人信息遭泄露，優(yōu)步在聲明中表示，將為受影響的司機免費提供為期一年的身份失竊保護監(jiān)控服務。今年5月，有媒體報道稱在淘寶平臺上，有賣家公然出售Uber用戶信息,對此Uber表示傳聞并不屬實。
中國政法大學副教授朱巍表示，專車和快車應該分別來看。專車毫無疑問是商業(yè)行為，但快車是民事行為。拼車、順風車的初衷也只是乘客為了滿足出行需求而負擔合理的油費。“真正需要警惕個人信息保護的問題，出行平臺特別是國外公司每天接觸大量的用戶個人信息，會不會存在因為獲取大量個人信息而威脅到國家安全問題？”他建議國家應該盡早出臺相關的個人數(shù)據(jù)保護辦法。
