最近圈內(nèi)傳言德國(guó)大眾將在中國(guó)建1200家快修店，這個(gè)消息沒(méi)有得到大眾中國(guó)的證實(shí)，此前上汽就多次建過(guò)綜修廠，最近的“好途邦”去年比較熱，今年總部調(diào)整管理體系，策略是否會(huì)有調(diào)整難說(shuō)。相比創(chuàng)業(yè)公司，大車企做綜修廠的資源無(wú)比強(qiáng)大是一定的，但能否做成不取決于資源，取決于體制和機(jī)制，這個(gè)問(wèn)題不解決，誰(shuí)做都沒(méi)戲——這是我的結(jié)論。

　　說(shuō)回到大眾要建1200家綜修廠的問(wèn)題上來(lái)，這個(gè)量和博世的BCS的規(guī)模相當(dāng)，也和米其林馳加的規(guī)模相當(dāng)，要做這個(gè)事情，直接挖博世和馳加的人來(lái)做即可，難度基本為零。但如果就是做成博世和馳加，那對(duì)產(chǎn)業(yè)也沒(méi)啥影響，不值得關(guān)注。但圈內(nèi)似乎對(duì)這個(gè)事情還挺好奇，所以我就從外部分析下這個(gè)事情。

　　對(duì)于車企而言，無(wú)論是上汽、寶馬還是大眾，開(kāi)綜修廠的原因，我認(rèn)為有五點(diǎn)：

　　第一，隨著更多互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，4S客戶流失會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，車企要修補(bǔ)車主生命周期的漏洞，從4S流失出去的車主如果不再回到4S店，車企將失去這部分車主信息，這會(huì)直接導(dǎo)致車企無(wú)法把第二輛車賣給他，會(huì)大大增加支付給互聯(lián)網(wǎng)公司的營(yíng)銷成本，而且有變成富士康的危險(xiǎn)。

　　第二，隨著中國(guó)配件和技術(shù)反壟斷執(zhí)法深入，車企無(wú)法再靠4S壟斷配件獲取暴利，要解決壟斷問(wèn)題，當(dāng)然得自己開(kāi)綜合修理廠，這樣不僅能獲得自己車主的信息，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息也可獲得，打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)強(qiáng)大了自己。

　　第三，賣車的利潤(rùn)在降低，服務(wù)的利潤(rùn)在提高，如果要獲得最大利潤(rùn)，沒(méi)有比自己開(kāi)修理廠更合適的選擇了。

　　第四，4S店的投資門檻過(guò)高，投資人投資熱情降低，要繼續(xù)擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，借助快修網(wǎng)絡(luò)更快。

　　第五，未來(lái)4S店如果再以退網(wǎng)威脅車企，車企直接就同意它退網(wǎng)了——可以讓快修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)客戶，甚至可以在快修網(wǎng)絡(luò)賣車。

　　做這個(gè)事情，相比其他背景的公司，車企的相對(duì)優(yōu)勢(shì)在品牌、信任背書和配件、技術(shù)支持上，車主會(huì)信任車企的品牌，信任車企認(rèn)證的服務(wù)商。車企也有流失的用戶的清單，在潛在客戶獲取方面可能也有資源。但劣勢(shì)也很明顯，車企的快修連鎖要求比較高，此前一汽-大眾用一汽備品的名義建立了幾百家快修店，經(jīng)營(yíng)狀況也并不都如人意。這種賣統(tǒng)一門臉，配件專營(yíng)，專修某品牌車型的連鎖服務(wù)機(jī)構(gòu)只是在配件和技術(shù)支持方面可能有優(yōu)勢(shì)，但配件供貨非市場(chǎng)化，配件價(jià)格虛高的問(wèn)題仍然無(wú)法解決。如果用品牌件，車主一旦知曉這種掛羊頭賣狗肉的模式，信任就徹底倒塌。

　　對(duì)獨(dú)立維修店而言，解放軍終于來(lái)了，本來(lái)這個(gè)行業(yè)的日子就不好過(guò)，現(xiàn)在如果車企要建維修站，多數(shù)情況下只能從現(xiàn)有獨(dú)立維修企業(yè)中擇優(yōu)加盟，沒(méi)有補(bǔ)貼估計(jì)這些維修站不會(huì)愿意給自己套上被人監(jiān)管的緊箍咒。總體而言，有人投資做連鎖，這符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)獨(dú)立維修企業(yè)而言，更多投資人進(jìn)來(lái)，店鋪更有價(jià)值了，大多數(shù)都會(huì)歡迎車企來(lái)當(dāng)解放軍的。

　　對(duì)于車企而言，它有4S體系的品牌一站式服務(wù)，但價(jià)格虛高。車企的快修連鎖如果做得好，價(jià)廉物美，對(duì)車主當(dāng)然有利，但問(wèn)題是車主多數(shù)看重價(jià)格，如果快修連鎖價(jià)格不足夠便宜，很難說(shuō)服車主去快修連鎖。但如果只能低價(jià)格吸引車主，這會(huì)導(dǎo)致快修連鎖無(wú)法盈利，從生意的角度看，4S店的定價(jià)至少還有利潤(rùn)可言，而獨(dú)立修理廠的盈利狀況普遍比較糟糕。未來(lái)的業(yè)態(tài)應(yīng)該是4S與機(jī)電快修連鎖、鈑噴連鎖、上門服務(wù)多種業(yè)態(tài)并存的局面，大家都是基于互聯(lián)網(wǎng)獲得和維系用戶，定價(jià)和服務(wù)策略不同，對(duì)用戶的吸引力也不同，車主在不同場(chǎng)景下會(huì)選擇不同的服務(wù)商，在同一個(gè)區(qū)域可能存在競(jìng)爭(zhēng)，但總體而言最終誰(shuí)最先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)資本力量實(shí)現(xiàn)服務(wù)改善，用戶獲取，誰(shuí)才擁有更大市場(chǎng)份額。

　　從用戶需求看，快修連鎖和4S并非此消彼長(zhǎng)的必爭(zhēng)，愿意去4S店的車主，你僅憑低價(jià)用其他服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是很難拉走的。對(duì)車企而言，未來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境下，4S店會(huì)越來(lái)越“不聽(tīng)話”，自己建快修連鎖，也是對(duì)4S的用戶綁架的制約。4S店趕緊轉(zhuǎn)型，用專業(yè)對(duì)抗小型快修網(wǎng)絡(luò)，比如可以把能夠標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)都外包，比如鈑噴可以和有壹手這類互聯(lián)網(wǎng)化的鈑噴服務(wù)管理公司合作，這樣降低成本，提高自己在機(jī)電維修等非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能，直面快修網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　從國(guó)際慣例看，美國(guó)的維修店和中國(guó)的最大不同是，美國(guó)的店是店，維修工是維修工，工人是自帶工具到店里給車主服務(wù)的，維修店老板不用給工人發(fā)工資，工人領(lǐng)取計(jì)件工時(shí)收入。中國(guó)是完全不同的，維修店的工人都是雇傭關(guān)系，浪費(fèi)大量工人和維修車間產(chǎn)能。在美國(guó)，4S店是不做鈑噴維修的，但中國(guó)幾乎所有4S店都做鈑噴維修，由于事故車不足，絕大多數(shù)4S店都在浪費(fèi)車間產(chǎn)能，浪費(fèi)工人，把這部分浪費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，最終車主通過(guò)保費(fèi)買單。這種惡性循環(huán)終將被有壹手這類產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司打破，有壹手會(huì)做4S店轉(zhuǎn)型的好幫手，這種情況下，4S店相比車企的綜修廠未必沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。而車企做快修連鎖如果仍然是傳統(tǒng)思路，不可能改變這個(gè)循環(huán)。事實(shí)上過(guò)去幾年已經(jīng)有很多車企做個(gè)這個(gè)事情，沒(méi)什么起色。從我對(duì)車企的理解看，即使做快修連鎖，即使做1200家，它主要的角色也仍然是批發(fā)配件的。

　　所以，各位小伙伴，如果你做4S，別怕大眾搞1200家快修連鎖，如果你是綜修廠，恭喜你，解放軍要來(lái)了，別賣你的店，等著大眾、寶馬高價(jià)收購(gòu)吧：)