7月7日，小暑，兩輛電動(dòng)出租車(chē)和一輛社會(huì)車(chē)輛分別接駁在清華科技園充電站的三個(gè)快速充電樁上，它們的主人只能躲在陰涼里用閑聊打發(fā)等待充滿的兩個(gè)多小時(shí)時(shí)間。

　　“現(xiàn)在只有這三個(gè)快充(樁)對(duì)外開(kāi)放，(除了這三輛車(chē))后面還排了好幾輛。”負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)清華科技園充電站的北京易卡汽車(chē)租賃公司的一名工作人員，用手指了指院內(nèi)的其他車(chē)輛，“就這幾根樁子，什么時(shí)候來(lái)都得排隊(duì)。”

　　與三個(gè)快速充電樁配套的還有11個(gè)慢速充電樁，但這11個(gè)慢充樁歸易卡公司自營(yíng)電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)所用，并不對(duì)外開(kāi)放。這意味著，社會(huì)車(chē)輛若想在此充電，就只能耐心地等上幾個(gè)小時(shí)。

　　隨著北京市民對(duì)電動(dòng)車(chē)需求熱情的高漲，充電難已成為除電池等技術(shù)層面問(wèn)題外，制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的另一大瓶頸。

　　車(chē)多樁少

　　曾高調(diào)宣布要在2014年內(nèi)建成1000個(gè)快速充電樁的北京，事實(shí)上并未達(dá)標(biāo)。

　　根據(jù)官方公布的北京市充電設(shè)施分布圖，北京市內(nèi)已建成充電站196座、充電樁總數(shù)1454個(gè)。其中，已投運(yùn)的充電站136個(gè)，充電樁總數(shù)為 1100個(gè)(480個(gè)快速充電樁、620個(gè)慢速充電樁)，其余354個(gè)充電樁(210個(gè)快速充電樁、144個(gè)慢速充電樁)正在調(diào)試，暫未投運(yùn)。

　　不過(guò)，這樣的成績(jī)只是“理論層面”。本報(bào)記者通過(guò)實(shí)地走訪、采訪車(chē)主及平臺(tái)查詢(xún)等方式匯總發(fā)現(xiàn)，可供私人使用的充電樁遠(yuǎn)未達(dá)到上述數(shù)據(jù)。

　　在北京市官方發(fā)布的充電設(shè)施名單中“已投運(yùn)”一欄里，已建成20個(gè)慢速充電樁和5個(gè)快速充電樁的通州北苑P R停車(chē)場(chǎng)并未正常開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。“通州 北苑的那個(gè)停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)建成一年多了，一直沒(méi)有開(kāi)放。”一位曾前往充電的通州區(qū)純電動(dòng)車(chē)車(chē)主透露。同樣在“已投運(yùn)”名單中，通州區(qū)西集開(kāi)發(fā)區(qū)充電站也遭遇了 同樣的情況。

　　不僅如此，已建成20個(gè)慢充樁、10個(gè)快充樁的位于西環(huán)中路、北工大軟件園南側(cè)的亦莊地盛北街充電站也時(shí)常斷電。

　　“類(lèi)似的情況并不少見(jiàn)。”7月7日，充電樁App創(chuàng)始人、比亞迪E6的車(chē)主藍(lán)海(化名)告訴本報(bào)記者，根據(jù)該平臺(tái)收到的車(chē)主提交的公用充電樁真實(shí)使用情況信息，官方此前發(fā)布的已投運(yùn)充電樁總數(shù)中，約有30%無(wú)法使用。

　　而對(duì)于已啟用的充電樁能否面對(duì)所有純電動(dòng)車(chē)型兼容，答案顯然令人失望。“在兼容性方面，我們?cè)鲞^(guò)驗(yàn)證。目前驗(yàn)證的結(jié)果可能是(北京的充電樁)50%可以匹配。”東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總部副總部長(zhǎng)葉磊坦言，“這也是前期國(guó)標(biāo)寬容性太大、指標(biāo)的明確細(xì)化不足所導(dǎo)致的。”

　　不兼容問(wèn)題也同樣困擾著諸多品牌的純電動(dòng)車(chē)主。如西城區(qū)馬連道路的充電樁，比亞迪E6可以充，江淮iev5和騰勢(shì)卻充不了；而在通州區(qū)漷興二街的充電樁上，江淮iev4和E150可正常充電，比亞迪E6卻充電失敗。

　　按北京市公布的已投運(yùn)的1100個(gè)充電樁、充電樁App估算的30%無(wú)法使用計(jì)算，則目前北京市實(shí)際可使用的充電樁數(shù)量約為770個(gè)。而截至2014年底，北京市純電動(dòng)車(chē)保有量已約1萬(wàn)輛。

　　有樁難充

　　770∶10000的巨大落差，讓純電動(dòng)車(chē)車(chē)主的熱情在“搶樁位”過(guò)程中慢慢退去。而究竟哪里可以充電？可以為哪些車(chē)型充電？這些原本應(yīng)有清晰答案的問(wèn)題，至今卻仍十分模糊。

　　7月7日，本報(bào)記者瀏覽北京智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)時(shí)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站無(wú)法正常注冊(cè)、登陸，充電樁網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)也呈現(xiàn)空白頁(yè)。

　　這一平臺(tái)正是2013年9月，由北京市科委牽頭、國(guó)網(wǎng)北京電力負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)的官方平臺(tái)。“我們還在調(diào)試。”7月7日，該平臺(tái)工作人員對(duì)本報(bào)記者回應(yīng)。而據(jù)本報(bào)記者了解，這一現(xiàn)象已持續(xù)近三個(gè)月。

　　不夠完善的基礎(chǔ)設(shè)施和查詢(xún)服務(wù)，給已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主們帶來(lái)了諸多不利。

　　“公用充電樁太不方便。”7月7日，純電動(dòng)車(chē)車(chē)主王鐵錚在接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言， “有一些充電樁在商場(chǎng)里需要高額停車(chē)費(fèi)用，有時(shí)找到了充電樁也會(huì)出現(xiàn)斷電等不能使用的情況。也有一些是各個(gè)品牌4S店內(nèi)建設(shè)的充電樁，平時(shí)都用車(chē)占位置， 同品牌車(chē)型要充電會(huì)給你挪開(kāi)，不是一個(gè)品牌的，也未必給你挪。”王鐵錚說(shuō)，自己在公共充電樁充電比例不足20%。

　　目前北京市發(fā)改委公布的已投運(yùn)的136個(gè)充電站的1100個(gè)充電樁中，各汽車(chē)品牌4S店內(nèi)設(shè)置充電站42個(gè)，充電樁數(shù)168個(gè)，分別占總數(shù)的30%和15%。“4S店充電設(shè)施按較高比例投建，難以避免會(huì)出現(xiàn)品牌之間相互排斥和車(chē)位緊張的問(wèn)題。”有業(yè)內(nèi)人士斷言。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，位于北京回龍觀的江淮汽車(chē)4S店中，江淮品牌車(chē)型使用充電樁免費(fèi)，其他品牌車(chē)型2.5元/度；一家位于大興的比亞迪4S店也規(guī) 定，非比亞迪車(chē)型加收30元/次服務(wù)費(fèi)。此外，位于海淀區(qū)閔莊路和大興區(qū)中鼎路的東風(fēng)日產(chǎn)4S店則表示由于車(chē)位緊張，需提前預(yù)約充電。

　　不僅如此，在北京理工大學(xué)內(nèi)的充電站中，由于快充樁只有兩個(gè)，管理員不得不作出要求，“快充樁如遇排隊(duì)，每輛車(chē)最多只能充半小時(shí)。”

　　同樣值得關(guān)注的是，燃油車(chē)占位導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)充電位緊張的問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。

　　可見(jiàn)，一個(gè)充電樁能順利使用需要滿足諸多條件。而一家充電站能順利啟用，則更不簡(jiǎn)單。

　　政策生變

　　現(xiàn)有充電樁的問(wèn)題尚未全部厘清，正在大力推廣電動(dòng)車(chē)的北京市卻已開(kāi)始醞釀充電樁建設(shè)政府退出機(jī)制。

　　“從2015年開(kāi)始，政府會(huì)完全退出，不再投入建設(shè)充電樁。”今年5月，北京市科委雙新處處長(zhǎng)許心超表示：“當(dāng)充電樁達(dá)到一定數(shù)量，政府推出市場(chǎng)推廣機(jī)制，并通過(guò)社會(huì)力量進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)自我循環(huán)的目標(biāo)。”

　　這意味著，正在艱難推進(jìn)的充電樁建設(shè)將由政府牽頭轉(zhuǎn)為汽車(chē)企業(yè)主導(dǎo)。

　　政策發(fā)出轉(zhuǎn)變信號(hào)后，汽車(chē)企業(yè)迅速做出了反應(yīng)。5月16日，北汽新能源首批由車(chē)企主導(dǎo)建設(shè)的公共充電樁正式投入運(yùn)營(yíng)。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次自建公共充電站包括集美家居大紅門(mén)店、北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)等8處充電站，共61個(gè)公共充電樁。

　　在上述負(fù)責(zé)人看來(lái)，“對(duì)商城、居民小區(qū)、科技園區(qū)、賓館酒店等不同類(lèi)型物業(yè)的覆蓋，可以通過(guò)整合社會(huì)資源，形成一條通過(guò)眾籌建樁方式實(shí)現(xiàn)多方共贏的完整生態(tài)鏈，達(dá)成全新模式。”

　　不僅如此，政策開(kāi)閘之后，民營(yíng)資本也開(kāi)始涌入充電樁建設(shè)大潮中。進(jìn)入今年以來(lái)，包括特銳德、富電科技在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術(shù)設(shè)備相關(guān)的 企業(yè)開(kāi)始迅速籌劃布局充電樁市場(chǎng)。7月8日，特銳德企宣部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者透露，特銳德旗下青島特來(lái)電新能源公司已在北京建立充電樁終端200個(gè)，在 建終端1000個(gè)。而在此前，特銳德董事長(zhǎng)于德翔亦坦言，“2015年特銳德在全國(guó)充電樁上的投資將不少于10個(gè)億，且已經(jīng)做好了先虧三年的準(zhǔn)備。”

　　令汽車(chē)企業(yè)和民營(yíng)資本爭(zhēng)相進(jìn)入的原因，除政府退居幕后外，對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利的希冀和信心更是一大驅(qū)動(dòng)因素。今年1月，北京發(fā)改委公開(kāi)透露，將對(duì)所有 符合條件的、對(duì)外開(kāi)放的公共充電站建設(shè)，給予建設(shè)投資30%的資金補(bǔ)助；今年6月，電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)費(fèi)啟動(dòng)也合法化和標(biāo)準(zhǔn)化，按每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng) 天北京92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)15%的規(guī)則核算，每輛純電動(dòng)車(chē)的使用成本中，服務(wù)費(fèi)將占據(jù)半成以上。

　　“我們還是8毛多(0.8745元/千瓦時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))，但有的充電站已經(jīng)漲價(jià)了。”負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)清華科技園充電站的北京易卡汽車(chē)租賃公司的工作人員稱(chēng)，漲價(jià)既有收取服務(wù)費(fèi)的原因，也有自主調(diào)價(jià)的因素。

　　顯然，政策紅利將為車(chē)企和民營(yíng)資本投資充電樁的未來(lái)前景孕育更大的利潤(rùn)空間。但與此同時(shí)，更多汽車(chē)企業(yè)和民營(yíng)資本進(jìn)入后，如何合理規(guī)劃、統(tǒng)一管理，以真正提高公用充電樁的使用效率，仍有太多問(wèn)題值得謀劃。

　　“你看，又來(lái)了一輛(充電的)。”易卡工作人員用遙控器打開(kāi)了充電站入口的橫桿。只是不知道，開(kāi)啟準(zhǔn)入門(mén)檻的充電市場(chǎng)，能否不再成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸。