作為北京現(xiàn)代迄今為止最高端的車型，第九代索納塔上市后銷量正處于爬坡，但卻很難看到明確而具體的銷售數(shù)據(jù)。在高端車型方面，如果要達(dá)到年初時(shí)曾經(jīng)預(yù)計(jì)的“索八、索九、名圖”三款車型2015總銷量25萬輛的目標(biāo)，難度似乎較大。

　　想要在“高手云集”的中級車市場謀得一席之位，北京現(xiàn)代仍需進(jìn)一步提升品牌影響力。

　　2015年是北京現(xiàn)代成立的第13個(gè)年頭，北京現(xiàn)代在十三年來取得了驕人成績，同時(shí)也面臨重重壓力。全新第九代索納塔的上市，并沒有扭轉(zhuǎn)中級車“不甚給力”的局面，“三箭齊發(fā)”的部署相距預(yù)想仍有距離，北京現(xiàn)代在中高端車市場還有很長的路要走。

　　多數(shù)車型銷量下滑 調(diào)整目標(biāo)

　　受整體車市放緩的影響，2015年以來，北京現(xiàn)代銷售成績不理想。從數(shù)據(jù)上看，今年連續(xù)幾個(gè)月整體銷量下降明 顯，由3月的10萬輛，降至6月的6萬輛。1-5月的累計(jì)銷量同比下降了3.48%，6月更是被競爭對手長安福特超越，排名降至第八。除了朗動、瑞納三廂 和名圖有所增長以外，其它車型銷量都呈現(xiàn)下滑趨勢。其中SUV車型新勝達(dá)5月銷量僅為1042輛，同比下降竟達(dá)82.71%，邊緣化趨勢明顯。

(數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車數(shù)據(jù)庫，其中6月銷量分車型統(tǒng)計(jì)尚未公布)

　　另外，ix25和ix35兩款SUV的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。ix25自去年8月上市以來，月銷量從未過萬，且近幾個(gè)月環(huán)比一直在下降。ix35在5月銷量同比下滑高達(dá)37%。

　　北京現(xiàn)代的三款中級車，第八代索納塔、名圖和第九代索納塔相繼推出后，似乎并未達(dá)到預(yù)期效果。名圖的表現(xiàn)是最 好的，擁有一個(gè)較為“健康”的增長數(shù)據(jù)——5月同比增長了10.97%，環(huán)比增長2.33%。然而即使占據(jù)三款高檔車銷量之首的位置，名圖1-5月的銷量 總數(shù)也僅為6.17萬輛。索八的1-5月累計(jì)銷量為2.62萬輛，同比下降了11.61%。

　　2015年3月20日，第九代索納塔上市。作為北京現(xiàn)代迄今為止最高端的車型，索九的上市肩負(fù)著提升北京現(xiàn)代“D S”占比和品牌上行的重任。

　　實(shí)際上，面對中國車市微增的現(xiàn)狀，也受產(chǎn)能一定制約，北京現(xiàn)代及時(shí)調(diào)整了戰(zhàn)略目標(biāo)，2015年銷量目標(biāo)僅較去年增加了4萬輛，為116萬輛。然而，在高端車型方面，如果要達(dá)到年初時(shí)曾經(jīng)預(yù)計(jì)的“索八、索九、名圖”三款車型2015總銷量25萬輛的目標(biāo)，難度似乎較大。

　　“三箭齊發(fā)”恐成“相互掣肘”

　　現(xiàn)代品牌2002年進(jìn)入中國市場，一直在做向上的努力和嘗試。從北京現(xiàn)代成立之初，一路扶搖直上，一度碾壓自主品牌份額。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示，“今年是北京現(xiàn)代成立的第13個(gè)年頭，過去我們強(qiáng)調(diào)的是速度與品質(zhì)，以后品牌與服務(wù)將成為北京現(xiàn)代發(fā)展的核心。”

　　但看其發(fā)展的這十幾年，產(chǎn)品和銷量確實(shí)在提升，而能代表高端車型卻不十分給力。

　　劉智豐在今年2月索九下線時(shí)曾表示，“名圖已站穩(wěn)14萬-16萬元的價(jià)格區(qū)間，索八也已覆蓋到16萬-18萬元的區(qū)間，希望第九代索納塔能夠突破20萬元的價(jià)格區(qū)間，進(jìn)一步完成品牌上升的使命。”

　　索八、索九、名圖作為北京現(xiàn)代三款欲在中級車市場取得突破的籌碼，目前的市場地位并不突出。名圖表現(xiàn)較好，月銷量較為穩(wěn)定地在萬輛之上。索八由于上市較早，銷售峰值已經(jīng)過去，從2013年9月之后，月銷量再未突破萬輛。

　　此外，北京現(xiàn)代同時(shí)布局的這三款車型并未如劉智豐所預(yù)想的涇渭分明地占領(lǐng)不同價(jià)格區(qū)間，它們之間本身也存在競 爭，汽車之家論壇上就有多位網(wǎng)友提出 “索八和名圖哪個(gè)車性價(jià)比高”，“到底是買名圖還是買索納塔九”的疑問。如此，在消費(fèi)者眼中，這三款車的差距似乎沒有那么明顯。試想消費(fèi)者在購買使用了其 一之后，到二次購買時(shí)，可能就不會考慮其二了。北京現(xiàn)代試圖部署的“三箭齊發(fā)”戰(zhàn)略，恐怕日后會演變成內(nèi)部的“相互掣肘”。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在說“三足鼎立”還為時(shí)尚早，因?yàn)槟壳八骶艔匿N量上看還遠(yuǎn)不足以“鼎立”。想要在“高手云集”的中級車市場謀得一席之位，北京現(xiàn)代仍需進(jìn)一步提升品牌影響力。

　　逆勢增加產(chǎn)能 對未來信心十足

　　北京現(xiàn)代企業(yè)由于其成立之初增長迅猛，一直面臨產(chǎn)能不足的困境。2012年，北京現(xiàn)代在北京的第三工廠正式投產(chǎn)，幫助北京現(xiàn)代將總產(chǎn)能提升至百萬輛。

　　2013年，北京現(xiàn)代銷量成功突破100萬輛大關(guān)，但產(chǎn)能瓶頸越來越突出。今年4月和6月，北京現(xiàn)代分別在河北滄州和重慶兩江新區(qū)建第四、第五廠，產(chǎn)能由目前105萬輛增加到165萬輛，官方稱產(chǎn)能不足的問題將得到解決。

　　國內(nèi)車市近年來呈現(xiàn)的微增長態(tài)勢，令業(yè)界人士更篤定了“產(chǎn)能過剩”的理論。并有媒體提出北京現(xiàn)代 “對產(chǎn)能不足矯枉過正”，為日后的發(fā)展埋下隱患的擔(dān)憂。然而這種擔(dān)憂在幾年前北京現(xiàn)代建北京三廠時(shí)也曾存在，如今看，那確是為其銷量過百萬打好基礎(chǔ)之舉。 誠然，產(chǎn)能的增加也在很大程度上也增加了市場銷售方面的壓力。

　　其實(shí)產(chǎn)能過剩的說法從十年前已經(jīng)開始提出，但中國汽車業(yè)這十年的飛速發(fā)展有目共睹。2014年中國汽車產(chǎn)銷分別為2372萬輛和2349萬輛，產(chǎn)銷連續(xù)六年排名全球第一。單從數(shù)據(jù)上看，我們目前的產(chǎn)銷還是平衡的。

　　北京現(xiàn)代短期內(nèi)速建兩廠，雖然看似在與行業(yè)趨勢“唱反調(diào)”，實(shí)則也是從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，基于良好未來的打算。一個(gè)十幾年的合資車企，大膽進(jìn)行戰(zhàn)略部署，說明對其產(chǎn)品擁有充分的信心。但愿北京現(xiàn)代新工廠的建立，滿足產(chǎn)能需要的同時(shí)，也能帶動該品牌新產(chǎn)品的快速成長， 為品牌贏得更強(qiáng)競爭力。