2024年10月23日 星期三
正當沉淪中的中國汽車出口急需要一根提振信心的救命稻草時，“一帶一路”恰逢其時地出現了。事實上，這個旨在通過與沿線國家的互通有無，加強各國間的政治、經濟、文化融合的構想，正被看做是中國未來國際戰(zhàn)略的基本框架，該戰(zhàn)略構想正逐步從頂層設計走向落實，自然也包括汽車行業(yè)。
隨著這一戰(zhàn)略的推進，首先出現重大利好的就在對外貿易領域。而兩大經濟帶沿線國家正是中國汽車出口的主要目標國家，共同利益圈的打造將為國內車企打破多重政策壁壘，在當地市場獲得更多參與公平競爭、拓展市場份額贏得機會。
不 過，機會等待的終究是有準備的人。和亞投行可以提供支持的諸如高鐵這些動輒上百億的基礎設施項目不同，汽車在走出去的時候，更多的還是需要依靠自身的品質 贏得市場的認可。說白了，“一帶一路”上的諸多國家，最多為中國汽車產品提供公平競爭的待遇，絕不可能為中國汽車提供補貼。如果中國車企的產品不能得到當 地消費者的認可，人家才懶得理會中某兩國人民傳統(tǒng)友誼之類，該不買就不買。
當然，憑借著“一帶一路”戰(zhàn)略將加速國內車企的產能轉移，是中國車企試水全球化的一個契機，但這并不意味著可以就此向不太發(fā)達的海外市場傾銷我們在國內都不要的產品。事實上，這么做無疑是自掘墳墓。
需要明白的是，“一帶一路”對于中國車企來說是個難得的機會，但車企要把握機會參與到“一帶一路”戰(zhàn)略的過程中還是必須做好詳盡的調查，事先理清當地市場的真正需求，并且有計劃、有步驟地穩(wěn)步推進，如此才能抓住持續(xù)發(fā)展的機會。
但如果只是坐等政策紅利砸在自己的頭上，無異于守株待兔，其結果套用流行的網絡用語則是“然并卵”！
