在創(chuàng)業(yè)大軍如火如荼的年代，作為一家成立僅僅半年的車聯(lián)網(wǎng)公司，飛馳鎂物并沒有立刻就抓住外界的眼球。直到在這場發(fā)布會上，這家智能車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人兼CEO王強帶著他的團隊直接拿出了自己的產(chǎn)品，外界才知道還有這樣一家車聯(lián)網(wǎng)公司。

　　7月1日，在北京77劇場，一場極客范十足的發(fā)布會揭開了飛馳鎂物的面紗。是日，飛馳鎂物發(fā)布了其“智能汽車即服務(wù)”的品牌理念以及汽車共享服務(wù)品牌“Soda”。

　　作為一家同時面向B端和C端的車聯(lián)網(wǎng)公司，飛馳鎂物有為車廠提供TSP前裝的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，也有為C端消費者提供的汽車分時共享服務(wù)，從長遠(yuǎn)講，還有最為重要的造車夢。

　　與樂視這樣直接高調(diào)切入造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司不同，以飛馳鎂物為代表的互聯(lián)網(wǎng)“硬技術(shù)派”，正在以車聯(lián)網(wǎng)為入口，為未來造車“打基礎(chǔ)”。但在車聯(lián)網(wǎng)概念已經(jīng)被幾乎被濫用的當(dāng)下，飛馳鎂物需要做出點與眾不同的東西才能脫穎而出。

　　在這一點上，王強和他的團隊從創(chuàng)業(yè)之初就早有打算。“智能汽車的實現(xiàn)將由汽車智商和汽車情商兩部分組成，而汽車情商正是目前汽車產(chǎn)品所或缺的核心技術(shù)。因此，DREAMove將成為智能汽車的‘大腦’，通過創(chuàng)新科技與網(wǎng)腦思維的結(jié)合，使汽車的情商得到質(zhì)變的提升，真正做到主動保護、幫助駕駛者。”飛馳鎂物聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁田淼道出了飛馳鎂物的關(guān)鍵基因。

　　除此之外，選擇離整車功能更近的前裝TSP模式入手車聯(lián)網(wǎng)也使得飛馳鎂物與市面上大多數(shù)其他的車聯(lián)網(wǎng)公司區(qū)隔開來。在王強眼中，飛馳鎂物要邁出的第一步，就是成為“最懂車企的車聯(lián)網(wǎng)公司”和崇尚“極客”精神的科技公司，為此他特意將聯(lián)網(wǎng)公司選址在新潮的藝術(shù)青年扎堆的競園藝術(shù)中心。

　　顯然，車聯(lián)網(wǎng)和分時租賃并不是飛馳鎂物的全部，從一開始王強就非常明確要造車的想法，只待時機合適。“我們的理念是智能汽車即服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)的真正終端就是整車。”

　　王強在創(chuàng)辦飛馳鎂物之前，他是微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師。除此之外，王強曾參與通用安吉星OnStar的中國區(qū)落地以及觀致逸云的設(shè)計研發(fā)等。這樣的經(jīng)歷使得他對于車聯(lián)網(wǎng)的理解更為深刻。

　　從目前來看，關(guān)于造車，王強和他的團隊已經(jīng)開始行動。6月18號，幾十輛飛馳鎂物與意大利開源汽車制造公司合作生產(chǎn)的OSVehicle量產(chǎn)車已經(jīng)投放到深圳試運行。發(fā)布會當(dāng)日，開源CEO兼董事長廖家良也現(xiàn)身為飛馳鎂物站臺。除此之外，飛馳鎂物還將與國內(nèi)外新能源汽車企業(yè)合作來提供soda 車輛共享服務(wù)，目前已在全國多個城市開始了內(nèi)測。

　　“我們是一幫老‘手藝人’，不是‘故事大王’。”相對比于目前公布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，王強這樣評價自己的團隊。事實上，飛馳鎂物團隊的背景也是王強信心的關(guān)鍵所在。

　　對于一個創(chuàng)業(yè)公司而言，飛馳鎂物的技術(shù)小組已經(jīng)增長到30人，這顯然不容小覷；而飛馳鎂物的聯(lián)合創(chuàng)始人均有很強的技術(shù)背景，此前分別已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)、軟件研發(fā)、整車企業(yè)、企業(yè)咨詢、服務(wù)運營等不同領(lǐng)域有10余年的資深經(jīng)驗。“飛馳鎂物的起點還是很高的，目前是諸侯混戰(zhàn)的局面，速度和時間是最關(guān)鍵的要素，我們要取得江湖地位，就要不斷飛奔。”王強坦言。

　　“但是造車卻不是(越快越好)。坦白講，我不看好第一波造車熱潮，無論是市場、產(chǎn)品定位還是技術(shù)融合，都缺乏成功的要素。”正是基于這樣的判斷，王強才建立起飛馳鎂物的商業(yè)路徑，那就是定義智能共享汽車的方式和智能系統(tǒng)，在消費習(xí)慣和消費市場進(jìn)一步清晰并培養(yǎng)起來之后，再跟進(jìn)造車。

　　“除了和開源汽車的合作外，我們自己的造車項目還在前期評估中。屆時，我們會考慮專門為soda設(shè)計的智能汽車。”王強首次對外完整地透露了他的造車邏輯，“以用戶為中心的產(chǎn)品理念樹立起來了，到時候就不是造一輛車的問題，而是一個生態(tài)。”